[ EV知道 行業(yè) ]低速電動車，曾用名“老年代步車”，這些年在中國的大街小巷叱咤風云，從不在乎機動車道還是非機動車道，它在哪里開，哪里就是路。前不久，一輛四輪低速電動車在駕駛過程中起火，又將低速電動車事故帶回到了我們的視野中。

據公安交管部門統計數據，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。眼瞅著低速電動車一步步成為“馬路殺手”，實在令人又憂又氣。

低速電動車究竟是怎么來的？

其中殘疾人機動輪椅車有著非常細致的標準，屬于非機動車，按照我國《道路交通安全法》第五十八條：殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。

那么，低速電動車屬于非機動車還是機動車？

為了迎合市場，一些企業(yè)不斷對殘疾人機動輪椅車進行改裝，使得車輛體積越來越大，速度越來越快，而且功能也越來越多，已經大大超過了非機動車的限速、質量和外形尺寸，而這三條是區(qū)分“機動車”和“非機動車”的重要標準，比如電動自行車的標準為：電動自行車最高設計時速應不大于20km/h，整車質量應不大于40kg。從這個角度來說，現在的這種低速電動汽車已經從最初的非機動車進入到了機動車的范疇。

然而，根據國家規(guī)定，符合生產標準，被列入工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中的車，才可以上機動車牌照，成為真正意義上的機動車，低速電動車并沒有被列入這個公告，即使它已經和一般汽車從外形上區(qū)別不大，也沒有明確的汽車身份。

低速電動車的現狀如何？

1、 從源頭上，低速電動車沒有明確的定義

歐盟同樣沒有對低速電動車做專門的定義，不過，歐盟將將這類交通工具歸類為四輪機動車(Motorised Quadricycle)，并根據車重、速度和功率不同歸為輕型四輪機動車(Light Quadricycles ，L6E)和重型四輪機動車(Heavy Quadricycles，L7E)兩大類，不同的類別有不同的管理辦法。

由于相關法規(guī)對低速電動車沒有準確的定位和定義，一些低速電動車生產企業(yè)存在“掛羊頭賣狗肉”的情況，用其他諸如“旅游觀光車”、“殘疾人機動輪椅車”等合格證掛在自己生產的低速電動車上。

2、駕駛者未經考核，隨意上路、任性駕駛

很多事故的發(fā)生，并非是車的過錯，而是人的過錯。低速電動車駕駛者的準入門檻極低，用銷售員的話說就是：“不會開車也無所謂啊，碰碰車你玩過吧，玩過就能開低速電動車?！辈挥民{照、不用上牌成為了低速電動車的兩大法寶，由于沒考過駕照，很多低速電動車駕駛者對交通法規(guī)也不甚了解。尤其是在三、四線城市，因道路安全隔離設施、標志標線不完善等，駕駛者駕駛低速電動車隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為十分常見。任性駕駛不僅堵塞交通, 還可能導致滿街“馬路殺手”，甚至是惡性事件的發(fā)生。

不僅駕駛者自己受到傷害，由于低速電動車不上牌照，理直氣壯的闖紅燈，甚至撞人后肇事逃逸也不在少數。

3、行業(yè)魚龍混雜，亟待推出標準

有些生產企業(yè)在車輛的生產工藝上相當粗糙，央視記者曾做過暗訪, 發(fā)現有些低速電動車車殼所用鐵皮厚度不超過2毫米，車體結構、安全剛性以及電池組件的安全性同樣無從查證。導致車輛在遭受撞擊或其他一些外部條件的改變時，很難保證穩(wěn)定性。相關的安全制造標準亟待推出，對企業(yè)和車輛制造標準進行嚴格把控。

雖然行業(yè)亂象頻生，我們仍能欣喜的看到，還是有一些低速電動車企業(yè)在為這個行業(yè)的標準化、合法化做出努力。

4、許多企業(yè)正積極推進行業(yè)標準的制定

在我們看到低速電動車各種各樣的負面新聞時，也必須承認，有很多企業(yè)在不斷改善和提升自己。編輯認為，企業(yè)須通過合法途徑取得資質，在生產前，先明確技術，這其中包括技術名稱、參數等，并出臺產品的檢測標準，實現量產后對產品進行備案，以便日后對產品的跟蹤管理；面向消費者時，公開配置表、參數等產品信息，并且對售后給予一定的支持。這樣一來，從企業(yè)生產之初，一直到產品完整的生命周期，都能有很好的保障。當然，這些需要相關法律法規(guī)作為后盾，便于執(zhí)法人員在執(zhí)法過程中有據可依。

5、 期待出臺有效的管理措施

早些年，與低速電動車相似，電動自行車也飽受詬病，同樣是不靠譜的騎車人+良莠不齊的電動自行車產品，近兩年，針對這一情況，各地方有關部門相繼出臺管理辦法，并嚴控相關生產企業(yè)，淘汰了大批不合格的企業(yè)。5月30日，北京市十五屆人大常委會第四次會議審議了《北京市非機動車管理條例（草案二次審議稿）》，審議稿提出，本市對符合國家標準的電動自行車實行產品銷售目錄制度。未納入產品目錄的電動自行車，不得在本市銷售和登記上牌。除此之外，審議稿還對電動自行車的充電地點以及停放地點、互聯網租賃自行車停放位置、違反相應內容的處罰辦法做了詳盡的說明。

從隨便買、任性騎，到如今的上牌后方可上路行駛，電動自行車經歷了質的改變，未來還將進一步規(guī)范化。而對于速度更快、殺傷力更大的低速電動車，我們更加希望相關標準盡快推行。

雖尚未見到標準出臺，但加速規(guī)范低速電動車的信號還是有的。工信部裝備司今年3月發(fā)布的《2018年新能源汽車標準化工作要點》特別提出：“推進四輪低速電動車標準制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂?！边@一消息無疑令人振奮，我們都期待著低速電動車納入到有力的監(jiān)管體系當中，真正擁有生產資格和許可，畢竟從銷售情況來看，低速電動車的輻射面相當廣，當它進入到良性的循環(huán)之中，道路交通安全將提升一大塊。