[ EV知道 行業(yè) ]充電樁對于新能源汽車來說，是其核心的基礎設施，對于發(fā)展新能源汽車產業(yè)至關重要，可以說擁有完善的充電基礎設施體系是我國新能源汽車產業(yè)彎道超車的重要保障。

數(shù)據顯示，2017年我國新能源汽車產量接近80萬輛，達汽車總產量的2.7%，覆蓋率得到了大幅度的提升，并且已連續(xù)三年位居世界第一。在充電樁方面,截至2017年底全國充電樁數(shù)量約45萬個，其中公共充電樁為21萬個，同比增長了51%，北京、廣東和上海已連續(xù)兩年位列公共類充電樁擁有量的前三名。下表為2017年各省市充電樁總量前十排行：

自2017年至今，各地方促進政策的出臺極大的調動了社會各界參與充電設施產業(yè)的積極性。目前我國充電基礎設計產業(yè)已經形成國有、民營、混合所有制并存的產業(yè)格局，其中特來電、國家電網、星星充電、普天新能源四大運營商的市場占比約為86%。據統(tǒng)計，截止2017年12月底，特來電充電樁數(shù)量為97559個，國家電網充電樁數(shù)量為42304個，星星充電充電樁數(shù)量為28521個，中國普天則為14660個。

以國家電網為例，其建設的高速城際快充網絡已覆蓋北京、上海、山東、江蘇等19省、150個城市，里程超過3.1萬公里。高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備4臺直流充電樁，單臺最大功率120千瓦，凡符合國標的電動汽車均可充電。不過比較遺憾的是，少量不帶快充接口的純電動汽車和插電式混合動力汽車，因為沒有快充接口，所以不能使用這些充電樁。

盡管我國的充電基礎設施相較以往有所提升，但還是無法滿足現(xiàn)有電動汽車的充電需求。雖然車輛的續(xù)航里程增加，充電的頻率得到了一定的緩解，可對于公共充電樁來說，還是存在了一些問題：布局尚不夠合理、有車無樁或有樁無車、故障率偏高以及維護不到位等現(xiàn)象依然很突出。

首先，全國大部分地區(qū)均有了一定數(shù)目的建設量，但主要貢獻地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)，西部和北部的建設區(qū)域還是比較少的。其次，有些相關企業(yè)運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及一些維護修理不到位的情況出現(xiàn)。此外，充電樁的定位問題、某些樁在APP里有顯示但實際沒對外開放、槍座的配合問題以及支付方面的互聯(lián)互通都還有待解決。所以各企業(yè)的當務之急是要加強充電樁的研發(fā)與應用，全面完善充電解決方案，為廣大用戶提供更安全、更可靠的充電服務。同時他們要利用智能技術，提升樁站管理水平，通過互聯(lián)網技術完善用戶反饋和互動機制，做到及時、準確的解決用戶提出的問題，避免不好的用戶體驗。

關于加快基礎充電設施建設的問題，在全國政協(xié)十三屆一次會議上，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出了四點建議：

一、建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設施建設藍圖。包括：加快研發(fā)先進的充電技術;做好配套供電設施改造升級;進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規(guī)范、標準。

二、建議各級地方政府將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作。由發(fā)改委(能源)、工信部牽頭，設立專門的聯(lián)席協(xié)調辦公機構，建立協(xié)同推進機制，明確職責分工，完善配套政策，推進充電設施建設。

三、建議加快充電運營服務費用規(guī)范化及后臺結算系統(tǒng)聯(lián)通。

四、建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

而在今年3月7號國家能源局出臺的2018年能源工作指導意見當中，就明確指出了要統(tǒng)一電動汽車充電設施標準，優(yōu)先優(yōu)化電動汽車充電設施建設布局。所以盡管目前的充電樁產業(yè)發(fā)展還尚不成熟，但在政府的指引和可以預見的龐大市場需求下，充電樁在未來幾年內無論是商業(yè)模式還是產品、技術都將迎來大的變革。

目前對于中國新能源汽車消費者來說，打造更便捷更智能的充電基礎設施是十分重要的，努力去探索大功率充電和無線充電等應用場景，使各種技術產品在不同的場景下都能夠實現(xiàn)合理的利用，讓用戶接受得更容易，這是整個行業(yè)都需要思考的事情。