[ EV知道 行業(yè) ]上周北汽新能源車的換電模式運(yùn)營（北汽稱之為電價(jià)值分離商業(yè)模式）正式啟動(dòng)，其EU快換版車型也同時(shí)正式上市。這應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車廠商正式開展的第一次面向個(gè)人用戶開展的大規(guī)模換電模式運(yùn)營了。

而作為造車新勢力之一的蔚來也在今年早些時(shí)候開展了其自己的換電運(yùn)營模式。那么身處傳統(tǒng)與新勢力兩個(gè)陣營的廠商，各自的換電運(yùn)營模式各有什么特點(diǎn)，新勢力的“奇思妙想”是否更優(yōu)于傳統(tǒng)廠商的“步步為營”呢？

一、換電操作——3分鐘，慢充or快充？

1、換電時(shí)間

北汽新能源換與蔚來的官方數(shù)據(jù)都是3分鐘，甚至北汽新能源給出了2分46秒這樣的精確數(shù)字。看來這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是基于換電機(jī)械操作穩(wěn)定、安全需要而確定的比較合理的時(shí)間。但根據(jù)部分體驗(yàn)者表示，3分鐘大概是指駛?cè)霌Q電位后到換電結(jié)束的時(shí)間。未來面向個(gè)人用戶時(shí)整個(gè)換電時(shí)間大體和傳統(tǒng)車輛加油的體驗(yàn)很近似，排隊(duì)、入位、換電（加油）、結(jié)賬等等，全程5-10分鐘左右?？梢姄Q電時(shí)間上，雙方給與車主的體驗(yàn)都是完全可以接受的。

2、電池總成如何適應(yīng)換電操作

北汽新能源的模式是為電池總成套上一個(gè)換電支架，可以實(shí)現(xiàn)不改變原電池總成與拆裝模式的前提下實(shí)現(xiàn)換電操作。好處是適應(yīng)性很廣，北汽新能源甚至宣布其換電技術(shù)將向全行業(yè)共享，換電站也同樣面向全社會(huì)共享。這很大程度上是基于為其自身擴(kuò)展用戶群體、分?jǐn)傔\(yùn)營成本的目的。但這個(gè)方式由于附加支架的出現(xiàn)將造成車輛整體質(zhì)量的額外增加，進(jìn)而一定影響了能耗水平。

蔚來的方式則是電池總成設(shè)計(jì)之初就設(shè)定為支持換電操作，也就是在電池總成外殼上做了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)以適應(yīng)反復(fù)拆裝。好處自然是結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量增加比較合理，壞處可能就是在電池總成能量密度的提高上壓力將更大。此外不同車型的通用性、適應(yīng)性上實(shí)現(xiàn)難度也增大了一些，自然也就造成了客戶群體增長困難了不少。

3、是否支持快充

換電模式的一個(gè)重要贏利點(diǎn)是通過控制充電速度充分的利用電池壽命。這個(gè)操作的關(guān)鍵點(diǎn)就在于是否能實(shí)現(xiàn)對于電池充電過程的嚴(yán)格管控。

北汽新能源目前推出的車型雖然配置了快充接口，但官方建議用戶使用慢充方式進(jìn)行應(yīng)急電能補(bǔ)充。北汽新能源的思路應(yīng)該是客戶自行充電只是作為應(yīng)急手段。

而蔚來的模式則是完全放棄了對于電池壽命極限潛力的挖掘，換電、快充、慢充一應(yīng)俱全，用戶可以自行選擇。從客戶體驗(yàn)上講自然是蔚來兼具換電與快充優(yōu)勢的方式要好的多，但為了這個(gè)好評蔚來將承擔(dān)更多的成本壓力。

總結(jié)：北汽新能源不推薦快充，除了自有車位安裝了慢充樁的用戶，廠家更推薦選擇換電使用才比較現(xiàn)實(shí)。蔚來官方?jīng)]有特別建議，車主完全可以不使用廠家的換電服務(wù)。雙方選擇的技術(shù)路線不同，達(dá)到的換電效率基本相同。

二、換電費(fèi)用——各有各的計(jì)算方式

北汽新能源推出的換電套餐有三個(gè)，1200-3000公里的月行駛里程基本覆蓋的大多數(shù)用戶的使用強(qiáng)度，套餐平均電價(jià)0.34-0.36元/公里、套外電價(jià)0.45元/公里。假設(shè)按照15度/100公里耗電量計(jì)算，整體價(jià)格約在2.3-3元/度左右。

蔚來定名為“能量無憂”的換電套餐只有一個(gè)，用戶選擇上缺乏靈活性，但其套餐里提供的豐富的充電保障與附加服務(wù)令人感嘆。1000度/月的總電量額度，基本可以保障5000公里的續(xù)航里程。平均套內(nèi)電費(fèi)0.98元/度、套外換電費(fèi)用180元/次。如果結(jié)合后面將提到的電池租用方案1280元/月的服務(wù)費(fèi)，蔚來的套內(nèi)平均費(fèi)用約合2.26元/度。

總結(jié)：直接換電價(jià)格，北汽新能源0.34-0.45元/公里，蔚來0.98元/度。一般快充服務(wù)價(jià)格在1.2元/度上下。（前列換算價(jià)格僅供參考）

三、換電站點(diǎn)——34:1

北汽新能源的換電服務(wù)已經(jīng)在北京、廣州、蘭州、廈門四個(gè)城市逐步推廣，已建104個(gè)換電站，投放5千多輛換電出租車，積累了3年的實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。此次北京地區(qū)開展試運(yùn)營時(shí)，在北京的已投入運(yùn)營的換電站已達(dá)34座，待運(yùn)營和在建中換電站66座，預(yù)計(jì)2019年底全部投入運(yùn)營。北汽新能源的官方數(shù)據(jù)稱北京地區(qū)屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)2.78公里的換電站平均服務(wù)半徑。北汽新能源換電模式由于有其服務(wù)的集團(tuán)用戶群體的支撐，現(xiàn)有體量下在個(gè)人用戶方面其實(shí)并沒有非常強(qiáng)烈的營收壓力，反而是在利用剩余服務(wù)能力。后期個(gè)人客戶的擴(kuò)展與換電站的布局，在北京地區(qū)政策利好的前提下，也有著比較樂觀的前景。

蔚來在今年5月20日完成了其第一座換電站的聯(lián)調(diào)工作，該站位于深圳南山區(qū)。蔚來的官方宣傳稱該站是全國首個(gè)針對個(gè)人用戶的換電站。目前北京第一座蔚來換電站也已建成。按照蔚來公布的計(jì)劃，到2020年蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站。即便以20年年底實(shí)現(xiàn)計(jì)算，30個(gè)月建成1100座換電站，平均每月近40座，這其中還涉及到多個(gè)城市的協(xié)調(diào)工作，建設(shè)難度與資金壓力可不是一般的大。如何確定各地區(qū)用戶規(guī)模，規(guī)劃當(dāng)?shù)負(fù)Q電站規(guī)模并保證一定的客戶體驗(yàn)將是一件巨大的系統(tǒng)工程。如果只是為了承諾真的鋪下了1100座換電站，按照每座蔚來換電站備電約5-10塊計(jì)，其大體接待能力應(yīng)該在20-120輛/天左右，理論上可支持50-1500輛不同行駛強(qiáng)度的車輛。1100座換電站恐怕可以支持10萬輛以上的客戶需求，這個(gè)量級的客戶群體近期對于蔚來還是很有挑戰(zhàn)的。

總結(jié)：北汽新能源在北京現(xiàn)在就已經(jīng)有34座換電站在服務(wù)，而蔚來現(xiàn)在在北京只有一座換電站。

四、附加服務(wù)——實(shí)惠對尊享

北汽新能源的承諾總結(jié)起來很簡單。日常保養(yǎng)220元/1萬公里，7.98萬元的車（EU快換版按照12.98萬元定價(jià)，客戶只需7.98萬元購買車身）三年內(nèi)5折回購?？梢哉f是相當(dāng)于4萬元租了三年車，而電池的產(chǎn)權(quán)在廠家（車主在使用換電服務(wù)時(shí)支付的費(fèi)用包括了電池總成的租用費(fèi)用）。整車提供3年/12萬公里質(zhì)量擔(dān)保則顯得與其回購政策配合良好。當(dāng)然要用戶想開到報(bào)廢，核心部件提供的8年/15萬公里質(zhì)量擔(dān)保也讓人不用太擔(dān)心。這個(gè)政策確實(shí)解決了一直一來車廠、經(jīng)銷商不愿意談及的新能源汽車殘值率偏低（二手車真賣不了多少錢）、二手車市場有價(jià)無市（很難賣出去）的問題，對于個(gè)人消費(fèi)者還是很有吸引力的。

蔚來則提供了兩種服務(wù)。首先是價(jià)值14800元/年的“服務(wù)無憂套餐”，服務(wù)項(xiàng)目極為豐富。見仁見智的不敢說是物超所值，但至少是物有所值。不過一年一萬五去買服務(wù)，可能并不是所有用戶能接受的。其次則是蔚來面向“所有ES8創(chuàng)始版和5月1日前下訂的基準(zhǔn)版意向金用戶”的電池租用購車方案。該方案簡單的說就是購車時(shí)不用付電池款（10萬元），之后以每月1280元的價(jià)格租用電池，6年后車主付出99840元的租金后，車主最終得到了一塊電池的產(chǎn)權(quán)。其中特別需要車主注意的是，蔚來特別注明選用該方案的車主“在你轉(zhuǎn)讓ES8之前，你需要確認(rèn)電池租用方案的所有款項(xiàng)均已付清”。

總結(jié)：北汽新能源的附加服務(wù)可謂“簡單粗暴”，4萬元租一輛新車三年，亮點(diǎn)也僅此而已。蔚來服務(wù)項(xiàng)目豐富、物有所值，但每年要付14800元的服務(wù)費(fèi)。

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