[ EV知道 資訊 ]2018年7月27日，領克汽車在領克01 PHEV的上市發(fā)布會現場，對旗下首款新能源車型領克01 PHEV進行了全球首次拆解。該車基于CMA平臺打造而來，該平臺是吉利與沃爾沃在瑞典建立的研發(fā)中心開發(fā)的全新模塊化平臺。

領克01 PHEV

領克品牌研究院副院長朱凌博士在現場進行講解

什么是CMA平臺？

CMA全稱為Compact Modular Architecture（緊湊級模塊化平臺），該平臺除了會推出緊湊型車，還會包含小型車、中型車、緊湊型SUV等多種車型。

CMA平臺

該平臺具有很高的延展性和可變性，在此平臺中，發(fā)動機模塊的位置不變，車頭到前軸的長度、前后輪距以及軸距都可以在一定的范圍內進行調整。

該平臺同其他模塊化平臺一樣，具有很好的可變性，例如發(fā)動機、變速箱、懸架以及電氣系統(tǒng)等，都能夠以模塊的形式進行自由組合，從而推出不同級別不同類型的車型。除了具有靈活性外，CMA平臺還具有高兼容性的特點，其可兼容三缸、四缸發(fā)動機以及插電式混合動力和純電動系統(tǒng)。

什么是P2.5架構？

領克01 PHEV還采用了先進的P2.5架構，將電機集成于7DCT-H自動變速箱內，變速箱傳動效率可達97%。P2.5中P的定義就是電機的位置，放在不同的位置就用不同的數字代號來代表。

P0-P4架構示意圖

由上圖可知，P0電機置于變速箱之前，皮帶驅動BSG電機；P1電機置于變速箱之前，安裝在發(fā)動機曲軸上，在K0離合器之前；P2電機置于變速箱的輸入端，在K0離合器之后；P3電機置于變速箱的輸出端，與發(fā)動機分享同一根軸，同源輸出；P4電機置于變速箱之后，與發(fā)動機的輸出軸分離，一般是驅動無動力的輪子。

P2.5架構

而P2.5的電動機并不是直接與變速箱輸入軸鏈接，而是整合在7速DCT變速箱上的偶極、2、4、6和R擋，所以其平順性更好，動力傳輸的損失更低，所以效率更高。

領克01 PHEV采用了集成式的排氣管設計，排氣經冷卻水先降了一點溫再進渦輪，效率更高效。

而中置的電池設計，也能夠讓電池受到更好的保護，并且不會犧牲座艙和后備箱的空間。領克01 PHEV可實現“3+1模式”（Pure純電模式、Hybrid混動模式、Power動力模式、Save電量保持模式）之間的轉化，純電模式下續(xù)航里程可達51km，綜合油耗低至1.7L/100km。