[ EV知道 行業(yè) ]在全新榮威Ei5北京區(qū)域上市發(fā)布會當日，EV知道受邀采訪上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽乘用車新能源汽車營銷科高級經(jīng)理應妮、上汽乘用車榮威品牌營銷部華北區(qū)大區(qū)總經(jīng)理朱劍鋒，共同針對全新榮威Ei5的特點、上汽榮威新能源銷量成績和目標、未來電動車的發(fā)展等問題進行探討。

本次訪問重點問題：

1、什么才是真正需要的新能源車

2、榮威如何應對補貼滑坡

3、是否成立榮威新能源子公司

4、榮威怎樣看待家門口建廠的特斯拉

問題1：俞總您好，現(xiàn)在隨著合資品牌的新能源車的涌入，包括自主品牌也推出了很多新能源車，可以說新能源市場百花齊放，但是消費者在選擇的時候還是有很多糾結的地方請問您認為市場上消費者真正追求或者說真正需要的新能源車是什么樣的？

俞總：如何用一樣電能跑的比你長，用比你少的電能跟你跑的一樣長是我們需要動腦筋的。

我開榮威e950最大的體會就是夫人一直跟我講，你回來充電沒有，你回來就要充電。后來我就知道了回到家我就要充電，如果忘了充電，我從地下車庫沖回家里，一看到夫人就掉頭回去充電，不然她就會問我為什么還沒充電。通過這個細節(jié)，我就知道了在選擇純電動車時，續(xù)航對消費者的重要性了，續(xù)航肯定越長越好，不然天天充電大家都嫌煩。這里有個悖論，如果只靠電池來堆續(xù)航，車子體積會越來越大，重量也越來越重，另外，電池本身是耗能產(chǎn)品、不經(jīng)濟，價格高了用戶也接受不了。怎么樣能夠提高電池的密度，提高效能是上汽乘用車發(fā)展新能源技術的突破口，如何用一樣電能跑的比你長，用比你少的電能跟你跑的一樣長是我們需要動腦筋的。

第二，車和所有衣食住行產(chǎn)品一樣的，好看不好看十分重要。當然，光好看也不行，還得好用，好看好用要結合起來才是家庭用戶最好的選擇。好用也不用跟用戶講我們采用了什么技術和制造工藝，好不好用其實坐進去就知道了，希望大家多多體驗我們的車。我經(jīng)常開進口車回家跟我女兒溝通乘坐體驗，她會反問“你認為有八向調(diào)節(jié)就叫座位舒服了嗎”，這倒給我很大提示，我們一天到晚搞專業(yè)，以為有配置就可以了，她說：不是的，坐上去舒服才叫舒服，坐上去舒服了再調(diào)一調(diào)更舒服了。女兒指出有些車企造車的時候座椅檔位的部分沒注意，聲音特別響，坐在這一排調(diào)座位，全車人都知道她在干什么，這不是她的本意，她希望調(diào)座位的聲音要輕一點。每個用戶其實對配置都有追求，但對品質更有追求，簡單的比拼配置也沒問題，但能不能把產(chǎn)品好看、好用的品質感做出來，這個才是和用戶真正溝通的王道。我們追求的是真正地貼近、了解、引領用戶的需求，能夠通過使用產(chǎn)生好的口碑，同時，在這方面榮威品牌很有信心，謝謝你的提問。

問題2:我的問題提給俞總，雖然目前2019年新能源補貼政策還未出臺，但是補貼滑坡已經(jīng)是公認的事情，我想請俞總介紹一下榮威新能源目前整體發(fā)展情況，以及面對補貼滑坡，上汽榮威有什么應對的措施。

俞總：國家領導的新能源發(fā)展方向不會變，習總書記到上汽集團考察時講過：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個方向不會變。

從之前參加的座談會和在座各位的報道中了解到，2019年的補貼退坡是蠻厲害的，其實我們一直在為此做準備，因為我們知道2020年以后補貼可能就完全沒有了，壓力很大，但壓力大也得往前走，國家領導的新能源發(fā)展方向不會變，在北京要講政策，在上海也要講政策，2014年5月24號習總書記到上汽集團，到上汽乘用車，到我們的研發(fā)中心、技術中心、造型中心，當時就和我們講，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個方向不會變。

這兩天“中國電動汽車百人會論壇”工信部苗部長也有提到這方面，我沒有參加會議，但有看到報道的百人會會議紀要，苗部長說第一個是要加強頂層設計，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策很清晰了，就是要做雙細分市場，然后傳統(tǒng)燃油車和新能源車都要往清潔能源方向走，要處理環(huán)保問題。第二個是提升創(chuàng)新能力，從三電方面來說，還是要提升效率，降低成本，現(xiàn)在想要實現(xiàn)降低成本還是比較難的，但是我們還是要堅定不移往這個方向走。第三講了推廣應用，他也發(fā)出了明確的建議或者呼吁在補貼大幅退坡后出臺一些后續(xù)政策，保障新能源汽車的配套設施和路權。

站在我們的角度，第一方向不會變，我們會與用戶就產(chǎn)品、服務方面進行更有效的溝通。第二，還是要扎扎實實把車和服務做好，我自己本身就是新能源車的用戶，從用戶角度來說，我覺得用過新能源車以后是不可逆的感覺，現(xiàn)在再讓我用汽油車、柴油車我是蠻難接受的，特別是開了榮威光之翼MARVEL X之后，這款車集中體現(xiàn)了上汽在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領域的最新研究成果，把自動駕駛融入到實際的出行場景中，帶來的體驗是不可逆的。通過這樣出色的產(chǎn)品，企業(yè)和用戶能夠更好的溝通，產(chǎn)業(yè)才能更好的往前走。

這幾年，北京的新能源用戶有了很大變化，一方面，消費者從僅僅是想要牌照，到希望“一步到位”，這個背后真實續(xù)航非常關鍵，但“一步到位”不僅是續(xù)航一步到位，還有品質、配置、實際使用情況、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等等都要一步到位，同時價格也要適合，我們的售價是12.88-15.88萬，要知道汽油的休旅車也要賣到這個價格，而我們純電動的休旅車，綜合續(xù)航里程達420公里，免購置稅，用車成本相比燃油車來說也幾乎可以忽略不計，后面維修保養(yǎng)也比較少，還有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能化配置等等。我們覺得，在一定的價位段里面，只要產(chǎn)品和服務能夠帶來足夠差異化，滿足以北京為代表的綠牌用戶對“一步到位”的需求，就能贏得他們的青睞。

另一方面，現(xiàn)在有越來越多藍牌用戶買新能源車，尤其是購買榮威光之翼MARVEL X，在座的很多媒體朋友，還有很多大佬，都用藍牌購買了新能源車，選擇了榮威光之翼MARVEL X，享受到更好的體驗。用電動車路權有保證，有推背感、有智能網(wǎng)聯(lián)配置又能省下很多用車成本，還環(huán)保，何樂不為呢？目前，越來越多以北京、上海為代表的藍牌用戶會購買一些高品質的新能源車作為出行伴侶，現(xiàn)在這個趨勢更明顯了。

問題3:俞總您好，我想問一下，現(xiàn)在很多自主品牌車企會把新能源汽車單獨拎出來設立新的公司，榮威新能源汽車發(fā)展速度非常快，咱們上汽有沒有考慮過將其單獨成立新能源公司？如果有這方面考慮的話，新能源公司里包不包括插電混合動力汽車？

俞總：榮威品牌自十多年前創(chuàng)立以來始終堅持中高端，我們想依托整個集團的加持和拉動，圍繞集團“新四化”戰(zhàn)略，推動品牌繼續(xù)向上。

別的車企的事情我們不評論，我在這里說說我們的想法，我們上汽乘用車的內(nèi)部是很緊密的，從市場導入到我們的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們的技術中心就是我們工廠研發(fā)的雛形，我們的工廠再把質保、物流、采購融合在一起，我自己作為副總經(jīng)理是分管營銷服務條線的，負責八個部門十個總監(jiān)，我們?nèi)髩K很緊密的在一起。

很多人問榮威光之翼MARVEL X這么好的車為什么不單獨做一個品牌，我們的答案是不，榮威品牌自十多年前創(chuàng)立以來始終堅持中高端，我們想依托整個集團的加持和拉動，圍繞集團“新四化”戰(zhàn)略，把榮威銷量做大，提高知名度，通過適合的產(chǎn)品和有效的用戶溝通把榮威的價格區(qū)間做上去，推動品牌繼續(xù)向上，所以MARVEL只是我們一個產(chǎn)品系列，而不是一個跟榮威并列的品牌。

電動車也是一樣，是助力榮威品牌、銷量向上的利器，這就是我們的想法，我們不做割裂式發(fā)展，堅持一個榮威，同時我們還要繼續(xù)加大在“新四化”方面的投入，不僅在工程研發(fā)方面，還要在以質保、制造、物流、采購為核心的供應鏈管理上，以及整個營銷服務條線上面加強力量，所以我們也一直在做一些營銷服務上的創(chuàng)新和探索，就像我們在互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車上的探索一樣。

從榮威光之翼MARVEL X我們開始做新零售，我不太愿意講“新零售”體系是如何構成的，我覺得還是要用戶親身去體驗，我們?nèi)绾螌⒕€上線下融合，如何真正回應客戶的需求，讓用戶覺得沒有受到打擾，但又能隨時為用戶提供幫助，這就是我們要做的。我們打造的是以用戶體驗為導向，重構用戶旅程，建立覆蓋汽車全生命周期、以數(shù)據(jù)驅動的“新零售”體系，這個體系非常實用，我們還會繼續(xù)往下做，大家對我們的品牌可以完全放心，我們能夠達成對各位的承諾，“金霸王”不是吹的，謝謝你的提問。

問題4:特斯拉今年在上海建了工廠，請問上汽作為上海地區(qū)的企業(yè)面對這樣一個強勁的品牌在新能源這塊有沒有感到壓力？

俞總：“特斯拉有自己的客戶群、生存之道和品牌發(fā)展之路，我們榮威也有自己的定位，大家都有實力，在競合關系中才能給用戶帶來更好的產(chǎn)品和服務?！?/strong>