[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]上一期文章《快充不是EV的萬(wàn)能藥 淺析車(chē)載動(dòng)力電池(一)》中我們提到了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電使用中將成為核心的V2G模式,這個(gè)模式到底是什么,它到底有什么吸引力而得到了如此高的評(píng)價(jià)與關(guān)注。這一期我們就專門(mén)就V2G模式做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
一、什么是V2G
V2G模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是:電動(dòng)汽車(chē)既可以從電網(wǎng)充電,也可以將電動(dòng)汽車(chē)的電能輸送回電網(wǎng)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的用戶來(lái)說(shuō),當(dāng)用電負(fù)荷過(guò)高時(shí)由電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)饋電;而當(dāng)用電負(fù)荷低時(shí)將電網(wǎng)過(guò)剩的電力存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車(chē)?yán)?。通過(guò)這種削峰填谷模式,電動(dòng)汽車(chē)用戶可以在電價(jià)低時(shí)(低谷)從電網(wǎng)購(gòu)電;電價(jià)高時(shí)(高峰)向電網(wǎng)售電,從而獲得一定的收益。
電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互聯(lián),除了車(chē)輛向電網(wǎng)供電的模式(V2G)以外, 還衍生出了車(chē)輛向家庭( Vehicle to Home,V2H)或商業(yè)大樓( Vehicle to Building,V2B)供電等多種模式 。V2H/V2B概念則可看做V2G的縮小版或局域網(wǎng)應(yīng)用,是住宅或商業(yè)大樓與電動(dòng)汽車(chē)之間可進(jìn)行電力雙向流動(dòng)。而V2G側(cè)重于對(duì)電網(wǎng)中的電動(dòng)汽車(chē)集群統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度,連接電網(wǎng)中所有車(chē)輛動(dòng)力電池,通過(guò)儲(chǔ)能為電網(wǎng)削峰填谷。因此電能必須可在電網(wǎng)、充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)三者間雙向流動(dòng),技術(shù)、實(shí)施難度都非常高,被認(rèn)為是充電基礎(chǔ)設(shè)施的終極應(yīng)用模式。
隨著越來(lái)越多的車(chē)網(wǎng)互聯(lián)應(yīng)用模式的提出,未來(lái)基于完善的V2G架構(gòu),將與“萬(wàn)物互聯(lián)”(V2X)自然融合在一起。
V2G以高效的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力和在可再生能源大規(guī)模電力接入中的顯著作用,已經(jīng)引起了美、日、歐等政府的高度重視,已從政策、財(cái)政等多方面提供支持,無(wú)論是V2G技術(shù)的發(fā)展還是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)取得了較為明顯的進(jìn)展。我國(guó)盡管在多項(xiàng)政策文件中提及發(fā)展V2G技術(shù),但仍缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略支撐,在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上進(jìn)展相對(duì)緩慢,消費(fèi)者端也沒(méi)有建立起充分利用電能剩余價(jià)值的意識(shí)。這些都是我們目前亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)表我的評(píng)論
網(wǎng)友熱評(píng)
最新評(píng)論