[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]6月27日，上海蔚來(lái)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái) ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。作為造車新勢(shì)力的“第一召”，該事件立即引發(fā)了各界熱議，這里就談?wù)勎覀€(gè)人對(duì)這一事件的一些看法。

一、什么是召回

實(shí)事求是的說(shuō)，我個(gè)人對(duì)于造車新勢(shì)力的一些做法缺乏認(rèn)同，但對(duì)于蔚來(lái)召回這件事的本身是肯定的。工業(yè)產(chǎn)品不可能做到100%無(wú)缺陷，而如何發(fā)現(xiàn)和解決這些缺陷才是關(guān)鍵。而產(chǎn)品召回制度正是目前對(duì)于產(chǎn)品缺陷的最為有效處理制度。

首先，我們都知道產(chǎn)品有個(gè)三包，但這是針對(duì)個(gè)體消費(fèi)者遇到的個(gè)別產(chǎn)品質(zhì)量問題，這在工業(yè)生產(chǎn)中大多數(shù)情況屬于質(zhì)量波動(dòng)，而不能說(shuō)明產(chǎn)品本身有缺陷；而產(chǎn)品召回制度則是針對(duì)廠家原因造成的批量性問題（也就是我們常說(shuō)的產(chǎn)品缺陷）而出現(xiàn)的處理辦法。

召回制度出現(xiàn)之前，對(duì)于批量生產(chǎn)出現(xiàn)的缺陷產(chǎn)品導(dǎo)致大量消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)受損害，行政機(jī)關(guān)如何進(jìn)行管理、懲戒，并促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)、彌補(bǔ)產(chǎn)品缺陷等的管理卻顯得有些無(wú)從下手。而缺陷產(chǎn)品召回制實(shí)行以后，只要發(fā)現(xiàn)有批量產(chǎn)品存在質(zhì)量問題并有可能對(duì)消費(fèi)者造成傷害，企業(yè)就有義務(wù)將產(chǎn)品召回補(bǔ)救或者銷毀。顯而易見，產(chǎn)品召回制度有著“防患于未然”的功能。

而根據(jù)召回的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)召回通告發(fā)布之時(shí)，導(dǎo)致該召回的缺陷已經(jīng)明確了得到相關(guān)管理部門認(rèn)可的解決方案。簡(jiǎn)單說(shuō)就是這個(gè)缺陷已經(jīng)可以修好了，不是頑疾或疑難雜癥了。

而蔚來(lái)的這次召回內(nèi)容如下圖。

二、蔚來(lái)召回的討論

對(duì)于蔚來(lái)的這次召回，吃瓜群眾很興奮的發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)和其電池模組供應(yīng)商、電池巨頭寧德時(shí)代之間似乎在互相“甩鍋”。

根據(jù)蔚來(lái)的聲明，此事召回的根源是對(duì)于上海事故的調(diào)查：“該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了統(tǒng)一類型的動(dòng)力電池?！?/span>

隨后寧德時(shí)代馬上跟進(jìn)發(fā)表聲明：“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”

一個(gè)在強(qiáng)調(diào)模組內(nèi)，另一個(gè)在暗示著電池包箱體。如果是模組內(nèi)的問題，自然是寧德時(shí)代的模組定制化開發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)了問題。而電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，則更多是蔚來(lái)整車集成與檢驗(yàn)檢測(cè)層面的問題了。

一開始，我可能和很多人的想法一樣，猜測(cè)八成就是其設(shè)計(jì)、檢測(cè)上不嚴(yán)謹(jǐn)搞出的事，畢竟新勢(shì)力沒經(jīng)驗(yàn)、趕進(jìn)度啊。寧德按照要求定制的模組，與你蔚來(lái)的箱蓋干涉，肯定是蔚來(lái)自己的問題啊。

但回頭對(duì)著官方的召回公關(guān)認(rèn)真仔細(xì)的進(jìn)行“閱讀理解”后，發(fā)現(xiàn)事情好像有點(diǎn)不對(duì)。

官方給出的召回缺陷情況是：動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

這幾乎就是完全采納了寧德提交的調(diào)查報(bào)告。而且有消息稱，本次召回的費(fèi)用將由蔚來(lái)汽車與寧德時(shí)代協(xié)商而定。

當(dāng)然，由于我們并沒有拿到具體報(bào)告，對(duì)于詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)尚不清晰。對(duì)于這次缺陷的細(xì)節(jié)仍然有待確認(rèn)。

三、相關(guān)影響

蔚來(lái)召回事件，雖然我的評(píng)價(jià)是正面的。但對(duì)于蔚來(lái)汽車、整個(gè)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可能更多的是一個(gè)壓力。

召回通告發(fā)布當(dāng)天，蔚來(lái)的股價(jià)最終收盤于2.55美元。股市上的低迷對(duì)于蔚來(lái)這樣一個(gè)自我造血功能尚不健全的新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)難過(guò)的坎兒。

6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查；對(duì)隱瞞不報(bào)或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。蔚來(lái)此次召回即受到了此通知直接影響。

這次召回背后暴露的問題，無(wú)論是蔚來(lái)自身設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)的問題，還是對(duì)于工藝鏈的掌控能力，都需要蔚來(lái)下大決心、花大力氣，踏踏實(shí)實(shí)、一點(diǎn)一滴的去逐步解決，這個(gè)過(guò)程是需要時(shí)間的，絕不是可以一蹴而就的事情。而在當(dāng)前的車市整體情況、蔚來(lái)企業(yè)自身現(xiàn)狀下，時(shí)間可能是對(duì)蔚來(lái)汽車的最大挑戰(zhàn)。

同樣，蔚來(lái)所面臨的問題何嘗不是其他造車新勢(shì)力同樣也正在或即將要面對(duì)的呢？

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于以蔚來(lái)為代表的國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力，批評(píng)的聲音主要就集中在互聯(lián)網(wǎng)和新金融理念是否真的適合于一個(gè)集中體現(xiàn)大工業(yè)綜合能力的復(fù)雜制造行業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)的工業(yè)準(zhǔn)則是否可以被一朝打破呢？目前來(lái)看，個(gè)人覺得似乎并不樂觀。

（文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）