[ EV知道 廠商 ]步入冬季，新能源汽車再次因續(xù)航問題成為熱議話題。但根據(jù)我們與多位車主深入溝通后發(fā)現(xiàn)，所謂“冬季續(xù)航打折”并未影響到車主的日常使用。

一位在北京10月份提特斯拉Model 3的車主表示，現(xiàn)在自己每天上下班開42公里，加上周末出行，完全可以一周一充，并未感受到續(xù)航焦慮，從使用體驗來看秋冬兩季相差無幾。

多個其他品牌車主均表示會有不同程度的電耗升高和續(xù)航打折，特別是冷啟動初期，但都在預(yù)期之內(nèi)。

一位山東的車主則認(rèn)為，最主要是別自己把電動車當(dāng)成“電動爹”，現(xiàn)在到處都有充電樁，而且即使電耗升高，電費也遠比油費便宜。

我們咨詢了國內(nèi)某頭部動力電池企業(yè)研發(fā)工程師，他表示無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在低溫下出現(xiàn)續(xù)航里程縮短屬于世界性難題，這是電化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性決定的。該工程師表示，目前業(yè)內(nèi)的解決思路是通過更智能化的電池溫控系統(tǒng)，以及更低能耗的電氣設(shè)備改善這一情況。

事實上，能耗增加和續(xù)航縮短的問題，在燃油車上也會發(fā)生。燃油車在冷啟動時，同樣會加大噴油量快速達到熱機狀態(tài)。此外發(fā)動機維持正常工作溫度也需要多噴油，因此油耗也會顯著提升。無論是電動汽車還是燃油車，都會顯著受到冬季低溫天氣的影響。

據(jù)國家汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度+空調(diào)。試驗結(jié)果顯示，在室外-7°C、車內(nèi)22°C的情況下，車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的微型車會下降60%。在這一方面，表現(xiàn)最好的是文章開頭有著先進溫控系統(tǒng)的特斯拉Model 3。

據(jù)此推斷，冬季電耗升高是因為在冷啟動初期，電池溫控系統(tǒng)會消耗一部分電量，給電池加熱至最佳工作狀態(tài)。車內(nèi)要從零下加熱至20°C以上的舒適溫度，也會大量耗電。而當(dāng)車輛運行10分鐘左右，各方面到達正常工作狀態(tài)，電耗就會恢復(fù)至正常水平。而夜間掉電，是因為電池的自我保護功能在起作用。沒有這一功能的車輛掉電顯著，且冬季幾乎無法正常啟動，帶有高級溫控系統(tǒng)的車輛則可保證能隨時出發(fā)。

燃油車不會因冬季油耗提升引起廣泛討論，究其原因是加油很方便。即是說，當(dāng)充電足夠方便，電動汽車?yán)m(xù)航打折引起的焦慮就不會存在。而當(dāng)前我國正在大力發(fā)展充電樁，商場、酒店、寫字樓、小區(qū)、各停車場，都在加緊充電樁的建設(shè)。此外汽車廠商也在自建充電站，例如蔚來、小鵬。

值得一提的是特斯拉，預(yù)計到2020年底，將在國內(nèi)建成近650座超級充電站、約5000余個超級充電樁，以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過270個全國各主要城市及城市間連接線，徹底解除用戶的充電和續(xù)航焦慮。

總之，電動汽車冬天確實出現(xiàn)電耗升高、續(xù)航打折等問題，但這不意味著一定影響正常使用。只要電控系統(tǒng)足夠好，充電樁較為完善，同樣可以舒適過冬。