[ EV知道 廠商 ]在一系列國(guó)家支持政策的扶持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)取得顯著的成績(jī)，在全球市場(chǎng)都形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但相對(duì)于歷史悠久的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車才剛剛起步，即使機(jī)遇無(wú)限卻也面臨巨大挑戰(zhàn)，包括研發(fā)成本高、新能源汽車企業(yè)底子薄弱、品牌溢價(jià)能力低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，加上全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境衰退，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)面臨著停滯或倒退。在此環(huán)境下，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車企業(yè)要發(fā)展，必須達(dá)到三大目標(biāo)，首先，要滿足節(jié)能減排；其次，能完成或有助于產(chǎn)業(yè)升級(jí)；第三，有科技創(chuàng)新的支持。以上三點(diǎn)，也是和國(guó)家新能源政策相符合。

節(jié)能減排是第一導(dǎo)向

新能源汽車發(fā)展和節(jié)能減排計(jì)劃息息相關(guān)，節(jié)能減排對(duì)于我國(guó)來說，是關(guān)系到我國(guó)能源安全和居民健康的尖銳問題。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的情況下，如果不能降低能耗，減少?gòu)U氣排放，在不久的將來，我們可能面臨嚴(yán)重的能源缺口，因此，新能源汽車發(fā)展當(dāng)以節(jié)能減排為第一導(dǎo)向。

江淮旗下銳捷特2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)

在工信部去年最新發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，除了明確2021-2023年新能源汽車積分比例考核要求，更增加了引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施，針對(duì)此，一些具有前瞻眼光的汽車企業(yè)也是早有準(zhǔn)備。例如，江汽集團(tuán)早已建立起自己的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌Green JET（銳捷特）。自2009年起，10年共計(jì)10款發(fā)動(dòng)機(jī)榮膺“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。其中，1.5L乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一款清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)，使用任意配比的汽油和乙醇燃料，具備燃油機(jī)及性能優(yōu)點(diǎn)。2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)是新一代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，將進(jìn)氣VVT與廢氣渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力與低油耗相兼顧。而吉利也在義烏擁有動(dòng)力總成基地；比亞迪則通過導(dǎo)入能源管理體系，實(shí)現(xiàn)整體節(jié)能減排，相信各大自主品牌未來還有很大的發(fā)展空間。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型為當(dāng)務(wù)之急

明確新能源發(fā)展方向后，如何完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，從國(guó)家政策導(dǎo)向改變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，是需要進(jìn)一步思考。國(guó)內(nèi)一些自主品牌，已經(jīng)堅(jiān)定的發(fā)展以純電動(dòng)車為主要方向的新能源車，從消費(fèi)角度滿足消費(fèi)者日益提升的需求，而在戰(zhàn)略布局上則開始思考國(guó)際化轉(zhuǎn)型。

蜂窩電池

經(jīng)過多年的迭代研發(fā)，江淮新能源已系統(tǒng)掌握電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別是高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國(guó)內(nèi)率先取得突破，形成擁有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

十年上萬(wàn)次模擬熱失控試驗(yàn)，最終通過五層次高安全蜂窩電池系統(tǒng)技術(shù)解決了電池?zé)崾Э匕踩y題。經(jīng)過近萬(wàn)次爆炸試驗(yàn)，蜂窩電池技術(shù)方案通過外延包覆的UE技術(shù)，可做到電芯單體之間電隔離和熱隔離，有效避免因電池失效導(dǎo)致的車輛起火，提供安全放心的用車選擇。截至2020年末，該方案在2萬(wàn)輛車近四年使用，累計(jì)監(jiān)控識(shí)別6例電芯爆炸故障車輛，均未起火。高效靜音“三合一”電驅(qū)動(dòng)技術(shù)參照國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，兼顧動(dòng)力輸出與安全性能，最高效率達(dá)到93%，獲得授權(quán)專利5項(xiàng)，代表了目前中國(guó)主流的新能源汽車最高技術(shù)水平。

科技創(chuàng)新是加速市場(chǎng)需求動(dòng)力的源泉

在需求的強(qiáng)大作用力下，往往會(huì)產(chǎn)生技術(shù)革新，例如福特T型汽車產(chǎn)生、石油煉化技術(shù)的進(jìn)步等，無(wú)不是在有了巨大市場(chǎng)需求后催生的。新能源汽車的技術(shù)革命同樣需要市場(chǎng)需求的動(dòng)力，除了電池技術(shù)，智能化應(yīng)用也是新能源汽車市場(chǎng)關(guān)注的風(fēng)口。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，由江汽集團(tuán)自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家”—智聆，可實(shí)現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動(dòng)態(tài)交通在線等服務(wù)，已全面搭載在量產(chǎn)車型上。

安徽頒發(fā)首批無(wú)人駕駛測(cè)試牌照

在5G的應(yīng)用上，江汽集團(tuán)在內(nèi)部建立了5G網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，部署有車路協(xié)同、通訊和現(xiàn)實(shí)路牌等施工標(biāo)識(shí)的互聯(lián)互通，完成5G基站建設(shè)并實(shí)現(xiàn)全覆蓋，5G網(wǎng)絡(luò)正在進(jìn)行遠(yuǎn)程的駕駛研究，以及如何覆蓋車輛的研究工作也在同步運(yùn)行。

科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，始終是推動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的重要力量。面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新格局,希望能有更多中國(guó)自主品牌車企不忘初心,不斷提升產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)創(chuàng)新水平,持續(xù)為用戶提供更為安全、智能、環(huán)保的車生活，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、能源安全。

總結(jié)

2021年將是特斯拉產(chǎn)能、銷量在全球爆發(fā)的一年。隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能爬坡、柏林超級(jí)工廠的落成投產(chǎn)，特斯拉將在全球開啟新一輪電動(dòng)汽車熱潮。特斯拉預(yù)計(jì)接下來的幾年中，車輛交付的年均增長(zhǎng)率達(dá)到50%，支撐這一高速發(fā)展的，則是特斯拉在生產(chǎn)、產(chǎn)品、技術(shù)等各個(gè)方面的絕對(duì)實(shí)力。