[ EV知道 行業(yè) ]汽車行業(yè)快速發(fā)展帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題愈加突出，而汽車電動化是目前降低車型燃料消耗量重要的也極其有效的手段。面對全球性的汽車電氣化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車選擇采用純電動技術(shù)和e-POWER技術(shù)兩種車型來實現(xiàn)。相對于純電動車型，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型在帶來純電動車型駕駛體驗的同時，不再受充電設(shè)施和充電時間的制約。對于日產(chǎn)汽車最新的純電動技術(shù)，我們此前已經(jīng)了解并知道將會隨著日產(chǎn)Ariya來到中國，那么對于也已明確要進入中國的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)都有哪些優(yōu)勢特點？未來在中國推行的有怎樣的規(guī)劃？在這次上海車展一場關(guān)于日產(chǎn)汽車電驅(qū)化溝通會上或許可以找到答案。

受訪人：

左：日產(chǎn)汽車公司首席動力系統(tǒng)工程師 仲田直樹（Naoki Nakada）

右：雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟動力系統(tǒng)工程總監(jiān) 澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）

左：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部總部長 福田真人（Makoto Fukuda）

右：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長 黃凱峰

日產(chǎn)汽車首席動力總成工程師仲田致辭：

大家好!我是在日產(chǎn)汽車首席動力總成工程師仲田。我負責(zé)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的研發(fā)。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具備100%全電動驅(qū)動所獨有的迅速響應(yīng)、平順加速和行駛時的高靜謐性等特點。另一方面，不必擔(dān)心續(xù)航里程的問題，只需要加油就能夠行駛到任何地方。可以說，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型可使任何人都能輕松享受純電動汽車的駕駛樂趣。

日產(chǎn)汽車為了在2050年實現(xiàn)碳中和的目標，計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%電驅(qū)化。在開發(fā)電動汽車的同時，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的開發(fā)也被定位為日產(chǎn)汽車電驅(qū)化戰(zhàn)略的重要支柱。

到目前為止，在日本已經(jīng)銷售了超過50萬輛搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車輛，該技術(shù)已被日本消費者廣泛接受和認可。并且，e-POWER高度創(chuàng)新性的技術(shù)也大受好評，在日本獲得了眾多獎項。

與此同時，在中國舉辦的“2019世界新能源汽車大會”上，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也獲得了“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)獎”日產(chǎn)e-POWER技術(shù)旨在豐富人們的生活，是前所未有的融合動力技術(shù)。我們將把這項技術(shù)導(dǎo)入中國市場。

電機驅(qū)動所獨有的迅速響應(yīng)是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的特點。在高速公路入口處，需要平順加速的時候踩下油門踏板，能夠在瞬間做出響應(yīng)。而使用變速箱的車輛需要降擋，加速時會產(chǎn)生延遲。但是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)完全不會出現(xiàn)延遲，能夠迅速做出響應(yīng)。可以隨心所欲地操控車輛，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具有這些特點。我以前負責(zé)過R35 GT-R發(fā)動機的開發(fā)。那時，我和開發(fā)團隊一直所追求的不僅是速度，而是探究令人心情愉悅的加速感到底是什么?此后,我在負責(zé)第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的研發(fā)工作時, 了解到如何通過電機創(chuàng)造出令人心情愉悅的加速感。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也承襲了這一特點,通過不斷的進化與細致的研究，在日產(chǎn)e-POWER技術(shù)中也實現(xiàn)了令人心情愉悅的駕乘感受。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)看起來像個簡單的系統(tǒng)，但實際上在開發(fā)過程中有很多難點。

為了在駕駛感受、燃油經(jīng)濟性、靜謐性等方面實現(xiàn)高水平的平衡，需要相當高的研發(fā)能力。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)令人興奮的駕駛表現(xiàn)被消費者所接受，在日本大受歡迎，我們的努力得到了市場的認可。

為了讓全世界的消費者了解日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，我們現(xiàn)正在致力于面向全球市場的拓展。充分了解各國消費者的需求，中國消費者的用車習(xí)慣、歐洲消費者對汽車的期待、北美消費者的用車環(huán)境等，每個市場的消費者的需求都不同。

但是，在充分保持日產(chǎn)e-POWER技術(shù)特點的同時，我們以制造出讓消費者喜愛的汽車為目標進行開發(fā)工作。在不久的將來，為了能把日產(chǎn)e-POWER技術(shù)帶給更多地區(qū)的消費者，我們正在努力工作中，請大家拭目以待。

注：為避免對采訪內(nèi)容理解有偏差，下方將附上采訪實錄

問題1、為什么說日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是前所未有的融合動力？ 

仲田直樹（Naoki Nakada）：我是日產(chǎn)汽車公司首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹，先做一個簡單的自我介紹，我在2009年參與初代日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）的研發(fā)，之后就在參與電動汽車的開發(fā)。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)2016年在日本投入市場，從它的研發(fā)之初我就開始就參與這項工作。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的最大特點是，不同于傳統(tǒng)的混合動力技術(shù)，它采用100％全電動驅(qū)動系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這項技術(shù)原因是，日產(chǎn)汽車在開發(fā)日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）車型的時候就已經(jīng)進行電機的開發(fā)，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過這個系統(tǒng)提高燃油效率，發(fā)動機的使用方式是關(guān)鍵。特別是在燃油效率良好的情況下，能夠產(chǎn)出性價比更好的電能，并使之驅(qū)動車輛行駛，這是很重要的一點。我認為日產(chǎn)汽車在這方面的努力比其他公司做得更好。在改善油耗方面我們與行業(yè)其他公司體現(xiàn)了不同方向，而我們的做法就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。

黃凱峰：我補充一下，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)有三個技術(shù)特點：

全時電驅(qū)：100%大扭矩電機驅(qū)動，完全依靠的電池帶動電動機，驅(qū)動車輛行駛；

高效發(fā)電：汽油發(fā)動機100%都用來給系統(tǒng)供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出。

閃充閃放：電能通過發(fā)電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統(tǒng)都基于電池的閃充閃放。

這就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的三個亮點。

問題2、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)與中混和輕混有什么區(qū)別？ 

福田真人（Makoto Fukuda）：首先，我們?yōu)槭裁匆邪l(fā)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)？這是一個非常重要的問題。之前我們?nèi)绻岣咂桶l(fā)動機的燃油效率，可能會通過掛空擋或換擋來實現(xiàn)，但是發(fā)動機的反應(yīng)會變差，乘坐起來也不會很愉悅。日產(chǎn)汽車希望能夠為消費者提供乘坐愉悅的車輛，所以我們的解決方案是：100%電機驅(qū)動的汽車，因為電機不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應(yīng)非常平順，能夠?qū)崿F(xiàn)心情愉悅的駕駛體驗。

那么，從哪里給電機提供能量呢?用電池給電機供電的是純電動車型，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是使用汽油發(fā)動機發(fā)電，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。這樣的差異，是日產(chǎn)汽車想做的事情。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具備全時電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大技術(shù)特點。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的設(shè)計思路與混動完全不同。在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時候會由電機驅(qū)動車輛，之后由汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛。而搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車輛由電機驅(qū)動，車輛響應(yīng)順暢，駕駛感受愉悅，可隨心控制車輛。在此基礎(chǔ)上，將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術(shù)進行組合，一個油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速，松開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速，是非常方便的操作。原本手動變速器有3個踏板，自動變速器有2個踏板，e-Pedal一體化智控踏板，雖然保留了剎車踏板，但是用一個就可以控制車輛，我認為這是非常劃時代的事情。這一點也與混動的思考方式和為消費者提供的便利性完全不同。

澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）：我先做一個自我介紹。我和仲田先生一樣，都是從日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）開始電機的研發(fā)工作。2014年進入到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)在正考慮如何將這項技術(shù)推向全球市場。

補充一下，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的獨特之處在于：一、由電機驅(qū)動，駕駛感受非常舒適；二、僅靠油門踏板就能減速，帶來全新的愉悅駕駛感受；三、具有很好的靜謐性。用于發(fā)電的發(fā)動機和用于驅(qū)動的電機完全分離，可以在需要的時候通過發(fā)動機進行發(fā)電。這是和其他系統(tǒng)的不同之處。在車輛起步階段，純電工況運行，由電池供電，發(fā)動機不參與工作，可帶來強勁加速、平穩(wěn)、安靜的駕駛體驗；在需要電能的時刻，比如行駛在高速公路時，就可以用燃油發(fā)動機為電池充電。四、由于發(fā)動機與驅(qū)動系統(tǒng)不直接連接，與電機各司其職，發(fā)動機專注發(fā)電并始終處于最佳工況，帶來極佳的油耗表現(xiàn)。這四點是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的特點。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)于2016年率先在日本市場推出，并搭載于日本市場銷售的日產(chǎn)Note、日產(chǎn)Serena、日產(chǎn)逍客上。截至2021年3月底，在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。在中國，我們希望日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也能夠帶給中國消費者良好的體驗。

問題3、日產(chǎn)汽車將在中國市場推出哪些與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品和計劃? 

福田真人（Makoto Fukuda）：中國消費者即將體驗到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢。根據(jù)日產(chǎn)汽車的電驅(qū)化戰(zhàn)略計劃，到2025年，搭載包括EV以及日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型將有9款依次投入中國市場。

日產(chǎn)Ariya

問題4、提高電驅(qū)化和智能化對推動日產(chǎn)汽車在中長期的發(fā)展至關(guān)重要，因此日產(chǎn)汽車把日產(chǎn)Ariya帶到了中國。根據(jù)中國汽車市場的現(xiàn)狀，能否透露日產(chǎn)Ariya將扮演什么樣的角色? 

福田真人（Makoto Fukuda）：中國的電驅(qū)化趨勢非常顯著。日產(chǎn)汽車也希望通過利用電機驅(qū)動車輛行駛的技術(shù)，減少尾氣排放，為環(huán)境做出貢獻，并配合中國政府正在推進新能源發(fā)展規(guī)劃的方向，大力推進這些技術(shù)的落地。日產(chǎn)汽車計劃到2025年向中國市場導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型。

作為一款純電動車型，日產(chǎn)Ariya融合了日產(chǎn)汽車強大的SUV基因與十余年純電動汽車成功經(jīng)驗，是日產(chǎn)汽車“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的代表性成果和“日產(chǎn)智行”技術(shù)的標志性杰作。并且，也采用了全新的日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)及全新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

另一方面，中國是一個非常大的市場，國土面積也非常廣闊，所以我們認為有必要提出幾個不同的動力方案。燃油車型、100%全電動驅(qū)動的e-POWER車型，以及純電動車型共同為滿足更多消費者的需求而做好準備。

問題5、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)為什么使用大功率電動機？

仲田直樹（Naoki Nakada）：也許有必要稍微明確一下，目前的增程式混動車型都搭載了用于輔助發(fā)電的發(fā)動機，這些是小排量的小型發(fā)動機。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動機專用發(fā)電，在輸出全部功率的時候，由電池和發(fā)動機共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對發(fā)動機的排氣量和電池的輸出功率進行了設(shè)計。因此，該系統(tǒng)配備了與這輛車相匹配的發(fā)動機和電池。

澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）：例如，一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發(fā)動機，另一類是如增程式車型上使用的小型發(fā)動機，我們的目標是介于中間。因此，發(fā)動機之間的體積進行對比，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)體積更小，重量更輕，發(fā)電效率更高。或者，以中國的市場來說，針對消費者對于空間的要求，縮小發(fā)動機體積更具優(yōu)勢。另一方面，電池+發(fā)動機的組合在發(fā)電時能產(chǎn)生整體最大的功率。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具有這兩大優(yōu)點。

問題6、日產(chǎn)汽車2021年在中國的電動汽車和智能互聯(lián)計劃是什么? 

福田真人（Makoto Fukuda）：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將計劃搭載在日產(chǎn)軒逸上，在今年下半年和大家見面。

關(guān)于2021年的計劃，今天和大家分享的全新一代奇駿將搭載增強版ProPILOT 超智駕。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和全新的日產(chǎn)ProPILOT 超智駕技術(shù)將在電驅(qū)化和智能化方面，搭載在更多的新產(chǎn)品上。剛剛我們已經(jīng)介紹過日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的相關(guān)信息，全新一代奇駿上搭載的ProPILOT 超智駕是原有產(chǎn)品的進化版本。比如說在高速公路中駕駛時，如果旁邊有大卡車經(jīng)過，從它旁邊經(jīng)過時會感到有些不安。因此，在ProPILOT超智駕運行時，它可以在車道中線稍微偏離卡車的位置行駛，超過卡車后再回到車道中央行駛。全新ProPILOT超智駕中加入了這樣的給駕駛員帶來安心感的新元素。從全新一代奇駿開始，日產(chǎn)汽車將逐漸擴大搭載這項技術(shù)的車型范圍。

日產(chǎn)Note e-POWER NISMO S

問題7、為了讓消費者既能擁有像電動車一樣的體驗，又不缺乏駕控感，所以e-POWER搭載的電機應(yīng)該是高性能的，那么e-POWER電機的功率是多少？目前在海外市場搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型累計銷量有多少？市場反饋如何？

仲田直樹（Naoki Nakada）：在日本發(fā)售的日產(chǎn)Note上搭載e-POWER的電機功率是60kw，再加上電池的能量，日產(chǎn)Note上搭載的電機輸出功率在80kw。

福田真人（Makoto Fukuda）：我也補充一下，即將在今年下半年上市的日產(chǎn)軒逸搭載的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，輸出功率還在開發(fā)中，現(xiàn)在還很難提供具體的信息，需要一段時間后才能向大家披露。就像仲田先生說的，日本在售的全新日產(chǎn)Note車型，搭載了第二代日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，電機功率如剛才仲田先生所介紹的。

澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）：搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的汽車銷量在日本銷量達到50萬臺，其他地區(qū)還沒有正式的進行銷售，雖然也在一部分的東南亞地區(qū)銷售，但日產(chǎn)e-POWER技術(shù)目前主要還是在日本推廣。從今天開始，在中國這一核心市場，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也將正式導(dǎo)入，將優(yōu)先并配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計劃將從中國開始。繼中國之后，還將在歐洲和其他全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，不僅根據(jù)不同市場車型匹配不同功率技術(shù)，產(chǎn)品線也會擴大。

問題8、在中國，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)無法享受政策優(yōu)惠，日產(chǎn)汽車如何看待?

福田真人（Makoto Fukuda）：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在中國不屬于新能源汽車范圍內(nèi)。但它采用100％全電動驅(qū)動系統(tǒng)，具有高效的燃油效率，可以高效發(fā)電?；谶@一點，如果中國政府能夠給予一些補貼政策的話，對日產(chǎn)汽車來說會是一個好消息。除中央政府的政策之外，中國各個地方政府也有不同的政策，如車牌限制等。如果地方政府能了解到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢，也對e-POWER提供優(yōu)惠政策的話，對于我們來說將會有大有幫助。我們也正在與各地方政府推進這一事項。

問題9、目前中國正努力推廣插電式電動汽車，有很多基礎(chǔ)設(shè)施，需要培養(yǎng)消費者的插電習(xí)慣，而日產(chǎn)e-POWER技術(shù)并沒有外插電，也無法享受政策補貼。之前豐田和本田，也都增加了插混車型，日產(chǎn)汽車會不會考慮迎合中國政策，推出相應(yīng)的插混產(chǎn)品？

福田真人（Makoto Fukuda）：對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在新能源汽車領(lǐng)域，將依次導(dǎo)入EV等電驅(qū)化車型汽車。面向2025年，包括今天展出的日產(chǎn)Ariya在內(nèi)，將導(dǎo)入多款電驅(qū)化車型。

關(guān)于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)會不會采用充電方式，現(xiàn)在還沒有相關(guān)的計劃。為了最大程度讓消費者感受到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢，就必須讓車輛更方便、更簡單，觸達更多的消費者。當然，政策也很重要，雖然是否符合新能源汽車標準也非常重要，但我們的最重要的目標是讓中國的消費者使用上更方便，更容易接受。

寫在最后：

在我看來，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)最大的優(yōu)勢其實并不是能夠得到與純電動汽車相同的駕駛感受，而是其擁有強動力的同時帶來極大的燃油經(jīng)濟性和解決了充電的繁瑣性。雖然從國內(nèi)目前現(xiàn)有的政策中，對于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)并沒有相對應(yīng)的優(yōu)惠政策，但這項技術(shù)卻很好的解決了純電和插電混車型帶給消費者的痛點，同時又做到非常有效的節(jié)能減排以推動中國的綠色發(fā)展。