[ EV知道 行業(yè) ]近日，日產(chǎn)汽車公司將與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，計(jì)劃從2024年啟動(dòng)全新課題的共同研究。研究課題聚焦在針對Z世代人群的有效溝通方式，以及包括充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池再循環(huán)、再利用和能源管理在內(nèi)的電動(dòng)汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)發(fā)揮的作用及社會(huì)責(zé)任。同時(shí)，日產(chǎn)汽車希望通過此次合作能夠加深對中國市場的了解，制定出更符合中國消費(fèi)者需求的市場策略。

基于這項(xiàng)合作，日產(chǎn)汽車方面的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與媒體進(jìn)行了溝通、答疑，進(jìn)一步表達(dá)了合作的具體情況和未來規(guī)劃與愿景。并且，在此次溝通會(huì)上，日產(chǎn)汽車針對發(fā)展迅速的中國新能源汽車市場，非常誠懇的表達(dá)了他們的觀點(diǎn)和看法，也表示了了解中國消費(fèi)者需求在新能源市場尋求發(fā)展的重要性等。具體溝通內(nèi)容如下：

?時(shí)間：2023年12月17日10:20-11:30

?地點(diǎn)：北京燕莎凱賓斯基酒店大宴會(huì)廳A廳

?受訪人：

?淺見孝雄（Takao Asami），日產(chǎn)汽車公司全球研發(fā)高級副總裁

?松山昌史（Masashi Matsuyama），日產(chǎn)汽車公司副總裁、日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理

?桐竹里佳（Kiritake Rika），日產(chǎn)汽車公司企業(yè)市場信息統(tǒng)括本部理事

問題一：本次日產(chǎn)汽車與清華合作投資規(guī)模是多少？希望達(dá)成哪些具體合作成果？您希望這些成果對日產(chǎn)汽車中國業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及DFL“啟DNA+”戰(zhàn)略的落實(shí)起到怎樣的作用？ 

   松山昌史（Masashi Matsuyama）：非常感謝您的提問。此次與清華大學(xué)之間的合作并不是首次合作，至今為止我們雙方已經(jīng)進(jìn)行了很多分項(xiàng)目的研究。這次合作是將以往合作的分項(xiàng)研究進(jìn)行匯總，在延續(xù)原研究的同時(shí)，通過這種新的方式來挑戰(zhàn)一些新的課題。

日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)于2016年聯(lián)合創(chuàng)建了“日產(chǎn)智行科技聯(lián)合研究中心”。在那之后，我們推動(dòng)了在中國市場EV和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的研究和開發(fā)。日產(chǎn)汽車為了加深這一合作，計(jì)劃對研究活動(dòng)提供資金的援助。此次合作投資金額，目前還在依據(jù)各個(gè)研究課題具體協(xié)商中，這次無法向大家公開具體金額。我們會(huì)根據(jù)不同的課題，來制定不同的投資規(guī)模。

日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)的聯(lián)合研究，包括以下兩個(gè)領(lǐng)域：

第一，針對中國“Z世代”人群的有效溝通方式?！癦世代”在中國是不容忽視的一股新生力量，我們希望了解與他們建立有效溝通的方法，并在未來的市場戰(zhàn)略中加以應(yīng)用。

第二，在充電設(shè)施建設(shè)和電池回收再利用，以及包括能源管控等電動(dòng)汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)中，日產(chǎn)擁有14年的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們也希望與清華共同研究，包括如何將我們的技術(shù)應(yīng)用于中國市場，以及企業(yè)在此生態(tài)系統(tǒng)中應(yīng)發(fā)揮的作用及社會(huì)責(zé)任。

我們希望通過與清華大學(xué)的進(jìn)一步合作，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動(dòng)化和智能化的巨大變革中，更好地幫助我們構(gòu)建新產(chǎn)品的開發(fā)，服務(wù)和供給戰(zhàn)略。同時(shí)我們也希望通過共同研究的成果為中國的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展助力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并為中國社會(huì)作出貢獻(xiàn)。在我們在全面合作中，還包括了通過日中間的協(xié)作，涉及新知識(shí)創(chuàng)造、人才培養(yǎng)、合理的人才資源利用等領(lǐng)域方面的內(nèi)容。

對于日產(chǎn)中國戰(zhàn)略而言，我們希望通過與清華大學(xué)之間的進(jìn)一步合作，更加深入了解中國市場，并為人才培養(yǎng)和進(jìn)一步發(fā)展提供更多助力。

剛才也提到了對“啟DNA+”戰(zhàn)略的作用。我們通過這次合作，將從技術(shù)和產(chǎn)品等課題的研究開發(fā)、人才引進(jìn)和智能連接、消費(fèi)者調(diào)查等多個(gè)方面，從多個(gè)角度為“啟DNA+”戰(zhàn)略的實(shí)施做出更多貢獻(xiàn)。

問題二：您提到了關(guān)于與中國“Z世代”的有效溝通，其實(shí)中國的“Z世代”是不容忽視的一股力量。您是如何看待中國的“Z世代”？同時(shí)，目前日本“Z世代”不再購買車輛，希望您提一提對中國“Z世代”的研究，能對日本“Z世代”的研究有何啟發(fā)？

桐竹里佳（Kiritake Rika）：首先，“Z世代”逐漸遠(yuǎn)離汽車，在我看來，他們并非是不想使用汽車，而是他們購買車輛、擁有車輛的門檻在逐漸提高。不僅是中國的年輕用戶，在日本乃至其他國家的年輕用戶都存在一種對于擁有和保有汽車的猶豫態(tài)度。

但我們也發(fā)現(xiàn)有很多年輕人，對于使用汽車、利用汽車獲得一些東西，或者體驗(yàn)汽車的意愿是非常積極的。如何向年輕人去傳遞這種體驗(yàn)，我認(rèn)為是我們的課題，也希望在此次的共同研究中尋找到答案。同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)目前中國在智能互聯(lián)，包括軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）等方面的發(fā)展非常迅猛。這樣的智能汽車在街上隨處可見，用戶已經(jīng)開始體驗(yàn)。某種意義上，中國年輕用戶已經(jīng)不僅僅把汽車當(dāng)作交通工具，他們認(rèn)為這些汽車相當(dāng)于手機(jī)或智能終端的延伸，因此我們認(rèn)識(shí)到他們在開車時(shí)所體驗(yàn)的樂趣，和以往汽車所帶來的價(jià)值有所不同。

在中國的用戶看來，汽車就像是給智能手機(jī)加了四個(gè)輪子，他們非常享受這種體驗(yàn)。我們會(huì)進(jìn)一步深入研究這一現(xiàn)象，我們也希望在中國市場進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和考量之后，把在中國學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)傳遞到日本以及其他國家。

問題三：我的問題是針對中國消費(fèi)者需求的年輕化趨勢，日產(chǎn)汽車有什么應(yīng)對措施？ 

桐竹里佳（Kiritake Rika）：日產(chǎn)汽車遵循“Time to market”（適時(shí)投入產(chǎn)品）和“Design to market”（為市場定制產(chǎn)品）的理念，盡可能地為中國消費(fèi)者提供適宜的車型和服務(wù)。

這次日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)的聯(lián)合研究將會(huì)有個(gè)新的研究課題，以“Z世代”人群為對象——他們是在1995年到2009年之間出生的群體，成長于中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和技術(shù)加速創(chuàng)新的時(shí)期，被稱為“90后”和“00后”。通過研究他們的生活方式和價(jià)值觀，除了開發(fā)軟件服務(wù)之外，也在如何創(chuàng)建和“Z世代”年輕群體的溝通聯(lián)系和觸點(diǎn)方面進(jìn)行研究。

剛才也介紹了，中國的消費(fèi)者特別是“Z世代”群體，他們應(yīng)該非常理解“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles, SDV）的價(jià)值所在。中國的“Z世代”年輕群體不僅把汽車作為一種移動(dòng)交通工具，他們甚至覺得這在很大程度上擴(kuò)展了生活的便利性，帶給他們樂趣。就像是一種玩具，或者自己的時(shí)裝，或者是能夠表現(xiàn)自己的地位及存在感的一種工具。所以，針對這樣全新的變化，日產(chǎn)汽車需要進(jìn)一步提升車輛的附加價(jià)值。我認(rèn)為這是對我們今后的挑戰(zhàn)。

關(guān)于設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)在日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心正在通過各種努力，全力推進(jìn)本地化。在今年4月份的上海車展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布了全新概念車Arizon，以及10月份在日本移動(dòng)出行展上發(fā)布的Hyper Adventure純電動(dòng)概念車。這兩款車型的設(shè)計(jì)都是由日產(chǎn)中國設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)的，相信一定會(huì)給中國消費(fèi)者們帶來無比興奮的電驅(qū)化移動(dòng)出行體驗(yàn)。我們也希望通過提供這樣的附加價(jià)值，展示日產(chǎn)品牌的差異化。

中國的“Z世代”人群非常強(qiáng)調(diào)汽車所帶來的娛樂性，追求汽車為自己帶來的樂趣和價(jià)值，如何將能夠滿足這一需求的技術(shù)，融入到年輕用戶的生活當(dāng)中，并且以一種和諧的方式，通過汽車產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，我們需要這兩方面的融合。我們認(rèn)為需要提供滿足這一代年輕人的生活方式的產(chǎn)品，這也是此次聯(lián)合研究中加入這一新課題的目的所在，也是非常重要的部分。

問題四：我想問一下有關(guān)中國戰(zhàn)略方面的問題。目前在中國市場上，我認(rèn)為現(xiàn)在的環(huán)境還是比較嚴(yán)峻。從銷售業(yè)績來看，日產(chǎn)過去一直是穩(wěn)在TOP10，但最近的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有所下滑。日產(chǎn)對今后的中國戰(zhàn)略是怎樣考慮的？是繼續(xù)穩(wěn)步在TOP10這樣的成績？中國車企也在紛紛發(fā)力，日產(chǎn)覺得“4+6”這樣10款新車型的應(yīng)對是否完全足夠？今后有沒有除此以外的一些新的應(yīng)對戰(zhàn)略呢？ 

松山昌史（Masashi Matsuyama）：確如您所說，現(xiàn)在市場環(huán)境非常嚴(yán)峻，日產(chǎn)汽車包括其他的OEM也都面臨這一情況。日產(chǎn)汽車在中國的新能源車型，現(xiàn)在只有一款——ARIYA艾睿雅。

繼續(xù)保持在中國市場TOP10的位置是我們的目標(biāo)，為了繼續(xù)實(shí)現(xiàn)這個(gè)一目標(biāo)，我們會(huì)不斷地引進(jìn)更多的車型，來豐富產(chǎn)品陣容。10個(gè)車型夠不夠，我們會(huì)及時(shí)的根據(jù)市場情況做出正確判斷。包括開發(fā)速度、成本以及適合中國消費(fèi)者的車型、商業(yè)模式等，也會(huì)結(jié)合合作伙伴東風(fēng)的實(shí)際產(chǎn)能，持續(xù)探討。具體的方針政策，我們正在準(zhǔn)備新中期事業(yè)計(jì)劃的發(fā)布工作。有關(guān)詳細(xì)信息，請大家期待我們新計(jì)劃的發(fā)布。

我再強(qiáng)調(diào)一下，日產(chǎn)汽車對中國市場是非常期待的，我們希望今后在中國市場持續(xù)良好的表現(xiàn)，繼續(xù)發(fā)力。保持TOP10的目標(biāo)不會(huì)改變，我們完全有信心能夠做到。

當(dāng)然，僅靠日產(chǎn)汽車自己的力量是不夠的，需要與合作伙伴一起，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)汽車有限公司共同探討。這次和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，也是基于這一目的，加強(qiáng)與各個(gè)合作伙伴之間的聯(lián)系，加強(qiáng)人與人之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)汽車在中國市場的可持續(xù)的發(fā)展。

問題五：這次日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)的合作，包括電池的再循環(huán)再利用，請您介紹一下日產(chǎn)汽車在電池研發(fā)和電池循環(huán)再利用方面的技術(shù)優(yōu)勢？另外，備受關(guān)注的全固態(tài)電池（ASSB）的有什么最新進(jìn)展？

淺見孝雄（Takao Asami）：非常感謝您的提問。首先，日產(chǎn)汽車在電池的開發(fā)和再利用等方面的研究是有獨(dú)特優(yōu)勢的。

日產(chǎn)汽車在電池方面有著長久的研發(fā)歷史。1947年開始進(jìn)行鉛酸電池的研發(fā)，1992年開始鋰電池的研發(fā)，之后與索尼公司進(jìn)行合作。在鋰電池方面，1997年日產(chǎn)汽車成為世界上最早將搭載鋰電池的車型推向市場的汽車廠商。接下來，在2010年推出了世界第一臺(tái)量產(chǎn)純電動(dòng)車型聆風(fēng)（Nissan LEAF）。之后在電池包單元以及電動(dòng)汽車的研發(fā)等方面持續(xù)發(fā)力。

當(dāng)然，在全固態(tài)電池（ASSB）方面我們也在進(jìn)一步地研發(fā)，比如電解液、固態(tài)化等方面也在持續(xù)推進(jìn)。我們的目標(biāo)是在2028年推出搭載全固態(tài)電池（ASSB）的量產(chǎn)車型。目前，還處于單元層面的進(jìn)一步研發(fā)，無論在能量密度方面，還是充電優(yōu)勢方面，都比鋰電池有了長足的進(jìn)步。目前存在的挑戰(zhàn)是希望進(jìn)一步把控全固態(tài)電池（ASSB）的單元的尺寸，可以把它搭載到電動(dòng)汽車上，明年計(jì)劃推出試行的項(xiàng)目。包括工廠生產(chǎn)線、技術(shù)研發(fā)，以及今后的試行性項(xiàng)目方面，我們會(huì)向媒體朋友來分享下一步的進(jìn)展。

關(guān)于電池的回收和再利用，日產(chǎn)汽車和住友商事于2010年成立了合資公司4R Energy株式會(huì)社（4R Energy Corp.）。我們已經(jīng)回收了大量的電池，通過檢測和改良之后進(jìn)行再利用。舉個(gè)例子，在日本的電車道口，備用電源就使用了日產(chǎn)回收再利用的電池。因此，包括電池的回收再利用以及這一方面的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式等，日產(chǎn)汽車均實(shí)現(xiàn)了全方位的覆蓋。

問題六：我想做一下確認(rèn)，剛才提到2016年日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)共同設(shè)立了“日產(chǎn)智行科技聯(lián)合研究中心”，這次我們又共同來設(shè)立了新的研究中心，是否意味著2016年設(shè)立的“日產(chǎn)智行科技聯(lián)合研究中心”就此取消？另外，新設(shè)立的研究中心目前是針對兩大課題，一大課題是與“Z世代”之間的有效溝通，第二點(diǎn)是關(guān)于電動(dòng)汽車方面的技術(shù)研發(fā)。是否就意味著在2016年設(shè)立的“日產(chǎn)智行科技聯(lián)合研究中心”忽視了這兩點(diǎn)？另外，相信新的聯(lián)合中心構(gòu)建也是為了培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)更多的EV方面的研發(fā)人才，我的認(rèn)識(shí)是否是正確的？

淺見孝雄（Takao Asami）：2016年，日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)共同設(shè)立了“日產(chǎn)智行科技聯(lián)合研究中心”，但我們與清華大學(xué)之間的合作并非是從2016年才開始的，早在10年前就已經(jīng)有了方方面面的合作。從2016年開始又在電動(dòng)化、EV、新能源汽車等方面進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的合作。這次成立聯(lián)合研究中心并非意味著我們之前的合作或是說2016年設(shè)立的研究中心就消失了，而是表示我們會(huì)在各方面進(jìn)一步強(qiáng)化，并且把兩方面的合作進(jìn)行整合。

因此，日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)之間的合作不是取消了以往某一類或某一領(lǐng)域的合作，是指在迄今為止的合作基礎(chǔ)上又追加了新的領(lǐng)域。雙方將會(huì)在技術(shù)、市場、環(huán)保以及社會(huì)基礎(chǔ)等方面，進(jìn)一步擴(kuò)展合作空間和層次，包括進(jìn)一步在人才培養(yǎng)、人才獲取方面形成合作。當(dāng)然，目前我們已經(jīng)得到了清華大學(xué)很多的支持，很多清華大學(xué)的學(xué)生也為我們貢獻(xiàn)了力量，相信今后我們也會(huì)為中國汽車市場的人才培養(yǎng)做出更大的貢獻(xiàn)。

松山昌史（Masashi Matsuyama）：我來做個(gè)補(bǔ)充。迄今為止，日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)做了很多研發(fā)工作，但并沒有設(shè)定一個(gè)整體范圍。現(xiàn)在，我們在這些合作上加了一把大傘，從市場到研發(fā)等各個(gè)方面都在這把傘的范疇之下。

其實(shí)，迄今為止，日產(chǎn)汽車已將全球各個(gè)研發(fā)中心開發(fā)的技術(shù)都投入到了中國市場。但這幾個(gè)月我們在這里親身感受到，中國市場的變化日新月異。其實(shí)，這一變化不只是在中國國內(nèi)，我們感受到市場巨大的潛力。過去，我們在專注在造車和技術(shù)的研發(fā)，但我們發(fā)現(xiàn)，必須要重視客戶，必須注重客戶的需求。因此，我們希望把以往所做的很多工作，整合到這把大傘下面，這樣我們就可以更好地集中所有資源去發(fā)力。

關(guān)于人才方面，我們當(dāng)然希望獲得更多優(yōu)秀的人才，但是我們也理解這是每個(gè)人自己的決定，我們希望通過我們的項(xiàng)目能夠?yàn)槿瞬盘峁┣逦穆殬I(yè)規(guī)劃或建議，并與他們建立良好的合作關(guān)系。

問題七：近兩年日產(chǎn)汽車在中國市場出現(xiàn)了銷量的下滑，面對激烈的市場競爭，尤其是來自中國自主品牌的強(qiáng)烈攻勢，日產(chǎn)汽車如何調(diào)整在中國的策略？

松山昌史（Masashi Matsuyama）：首先，汽車行業(yè)在這三年中，由于受到疫情和半導(dǎo)體供應(yīng)的影響，我們深刻的感受到現(xiàn)在的狀態(tài)是跟不上中國市場的發(fā)展速度的。

確實(shí)如您所說，這兩三年當(dāng)中，尤其是新能源車市場，特別是中國的新勢力品牌在不斷地崛起，在拉動(dòng)這個(gè)市場的發(fā)展。在此前日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，以及11月11日合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布的全新“啟DNA+”戰(zhàn)略，確定了今后在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。在中國市場，日產(chǎn)汽車將按照中國速度有效的管理成本，投放更多滿足中國用戶需求的車型。

接下來，日產(chǎn)汽車將與合作伙伴更好地利用本土資源，百分之百的有效利用供應(yīng)商資源，實(shí)現(xiàn)在中國市場新的增長戰(zhàn)略。日產(chǎn)汽車堅(jiān)持“在中國，為中國”的理念，開發(fā)各種適應(yīng)中國市場的技術(shù)，來拉動(dòng)整個(gè)市場的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我們的增長。同時(shí)，我們認(rèn)為這樣的技術(shù)開發(fā)也是適用于全球市場，所以，我們也會(huì)把這一增長戰(zhàn)略作為全球發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。所以，我們在中國開發(fā)的日產(chǎn)品牌車型，今后也會(huì)面向海外市場進(jìn)行出口。

問題八：今天發(fā)布會(huì)主要是強(qiáng)調(diào)了日產(chǎn)和清華大學(xué)聯(lián)合研究項(xiàng)目的MOU簽訂，以及今后和東風(fēng)汽車方面進(jìn)一步合作關(guān)系的加強(qiáng)。在中國市場，現(xiàn)在像華為、百度等其他行業(yè)的企業(yè)也開始紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，對于這方面我們是怎么樣的考慮？另外，和雷諾的聯(lián)盟關(guān)系對日產(chǎn)的中國事業(yè)以及生產(chǎn)體制有怎樣的影響？

松山昌史（Masashi Matsuyama）：首先，其他行業(yè)的企業(yè)進(jìn)軍汽車市場，很多這些企業(yè)也是我們很好的合作伙伴。在我們看來，為了實(shí)現(xiàn)銷量TOP10的目標(biāo)，其他行業(yè)的企業(yè)，并不是我們的競爭對手，反而是很好的合作伙伴。我們要進(jìn)一步地去利用他們的資源，加強(qiáng)相關(guān)的合作，也就是要突破一些限制和壁壘，從更宏大的視野去看待這個(gè)問題。

針對您的第二問題，在中國國內(nèi)，我們將繼續(xù)聯(lián)盟相關(guān)的業(yè)務(wù)。在日產(chǎn)與雷諾的合作關(guān)系中，我們對雷諾旗下的安培（Amphere）電動(dòng)車品牌也進(jìn)行了相應(yīng)的投資，我們非常重視和雷諾方面的合作關(guān)系。至于會(huì)不會(huì)影響到日產(chǎn)汽車在中國今后的戰(zhàn)略，我認(rèn)為是沒有的，是不會(huì)受到影響的，我們并沒有脫離合作關(guān)系。

淺見孝雄（Takao Asami）：我來補(bǔ)充一下。日產(chǎn)汽車在中國有很多合作伙伴，包括東風(fēng)汽車有限公司、日產(chǎn)啟辰品牌，還有各類供應(yīng)商以及IT企業(yè)，其他不同行業(yè)的、跨領(lǐng)域的合作伙伴，我們之間都有很好的合作關(guān)系。關(guān)鍵是看這個(gè)合作關(guān)系如何定義，如果需要正式的就某個(gè)目標(biāo)達(dá)成一個(gè)共同的協(xié)議，目前簽訂這樣正式的協(xié)議的企業(yè)確實(shí)還不多。

對于跨行業(yè)的合作，我認(rèn)為不僅是日產(chǎn)汽車，對于整個(gè)汽車行業(yè)都是必須的。這次和清華大學(xué)簽訂的全面合作諒解備忘錄也是一種跨行業(yè)合作。日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)雙方利用各自的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，提升各自的能力，這本身就是一種良好的合作伙伴的關(guān)系。

我再舉一個(gè)不同的例子。日產(chǎn)汽車現(xiàn)在蘇州市正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，這是與文遠(yuǎn)知行WeRide——一家初創(chuàng)企業(yè)之間聯(lián)合的項(xiàng)目，蘇州市在基礎(chǔ)設(shè)施方面給予了大力的支持。像這樣通過中國的數(shù)據(jù)，中國的基礎(chǔ)設(shè)施，利用日產(chǎn)汽車和文遠(yuǎn)知行WeRide的技術(shù)，我們共同進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的研究，這也是良好的合作伙伴關(guān)系。時(shí)間關(guān)系，不能一一介紹，像這樣的合作的例子還有很多。對日產(chǎn)汽車來說，我們非常希望從多個(gè)領(lǐng)域開展這種廣泛的合作和研究，在適宜的機(jī)會(huì)我們會(huì)進(jìn)行正式的發(fā)布。

問題九：我想問在座的幾位，中國市場這幾年已經(jīng)呈現(xiàn)出越來越不一樣它的特性，您認(rèn)為通過此次合作能夠?qū)θ债a(chǎn)了解中國消費(fèi)者的變化帶來哪些作用和幫助？ 

松山昌史（Masashi Matsuyama）：得益于與清華大學(xué)的合作，對日產(chǎn)汽車持續(xù)深耕中國市場，無論是在產(chǎn)品還是服務(wù)等多方面都會(huì)有進(jìn)一步長足的發(fā)展。

清華大學(xué)，眾所周知是中國的頂級名校。清華大學(xué)不僅有人才和技術(shù)，還有很好的社會(huì)資源，我們在研發(fā)過程中也很好地利用到了這方面的資源。通過與清華大學(xué)的合作，相信可以幫助我們更好的了解中國市場的發(fā)展速度，了解中國客戶的喜好等，并為他們提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。

因此，我們計(jì)劃在未來三年中推出10款新能源車型，也是我們通過觀察、理解和深入研究后產(chǎn)物，是讓中國用戶更加滿意的車型，并且是可以幫助日產(chǎn)汽車提升在中國市場表現(xiàn)的產(chǎn)品。

在過去三年中，我們也許忽視了中國市場日新月異的發(fā)展，我們希望通過一攬子的合作進(jìn)一步觀察中國市場，進(jìn)一步了解中國市場，進(jìn)一步深耕中國市場。

問題十：剛才大家也談到了中國新能源市場發(fā)展的迅猛，特別是中國本土車企的電動(dòng)化產(chǎn)品搶占了大量的市場份額。請問，日產(chǎn)汽車在電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)方面有哪些新的進(jìn)展和突破？未來如何與中國本土車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開競爭？

桐竹里佳（Kiritake Rika）：在我看來，中國消費(fèi)者對品牌有一種特有的忠誠度。他們更喜歡符合個(gè)人風(fēng)格，能為他們帶來樂趣的技術(shù)與體驗(yàn)的車。我們認(rèn)為提供讓他們的生活變得更加便捷，滿足他們期待的產(chǎn)品是非常重要的。希望通過與清華大學(xué)共同研究，可以獲得一些發(fā)現(xiàn)。

對于本土品牌推出的車型，消費(fèi)者認(rèn)為選他們就對了，本土品牌的車型可以給他們帶來更大的樂趣。我們也希望進(jìn)一步深入研究中國消費(fèi)者到底希望汽車給他們帶來怎樣的樂趣和體驗(yàn)，進(jìn)而為消費(fèi)者提供全新的服務(wù)。在本土品牌深受喜愛的市場中，需求自己獨(dú)特的表現(xiàn)和價(jià)值。

淺見孝雄（Takao Asami）： 中國本土品牌在產(chǎn)品力、技術(shù)力以及零部件的開發(fā)和生產(chǎn)方面已經(jīng)有了很大的提升，今后日產(chǎn)汽車也需要及時(shí)將這方面的優(yōu)勢反映到產(chǎn)品之中。這方面的工作，我們將更多的交給東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)中心，我們將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)體制。

在研發(fā)方面，不僅是應(yīng)對競爭環(huán)境，也不只在中國市場，而是面向全球市場。關(guān)于電動(dòng)化的走向，我們關(guān)注三大方向：

首先，關(guān)于電池的基礎(chǔ)研究。目前，日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)開展的聯(lián)合研究，是關(guān)注熱失控等方面。我們認(rèn)識(shí)到，在電池的開發(fā)過程中，熱失控是無法避免、無法回避的問題。我們和清華大學(xué)一直在撰寫相關(guān)的論文，目前已經(jīng)發(fā)表了一些論文，并且在世界上得到了廣泛的認(rèn)同。我們希望在熱失控等方面來制定中國標(biāo)準(zhǔn)，并且讓這一中國標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

第二，電動(dòng)汽車的普及與基礎(chǔ)設(shè)施的完備有密切的關(guān)系。日產(chǎn)在V2H（Vehicle to Home，車輛到家庭）方面做出了一些先行的舉措，在2012年就已經(jīng)開發(fā)出比較完善的系統(tǒng)，并且已經(jīng)開始推廣到市場中，并取得了良好的成果。日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)的研發(fā)中心，工作人員的車輛都和當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相連接。目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)和日本的200多個(gè)城市開展這方面的合作。當(dāng)遇到自然災(zāi)害，電動(dòng)汽車就可以反向向電網(wǎng)輸電，我們相信這一模式將從日本走向世界。

另外，電動(dòng)汽車有著特有的駕駛樂趣。電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)是完全不同的操控特性，日產(chǎn)汽車推出了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，以提升駕駛者的操控和駕乘體驗(yàn)。針對e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，可能很多人會(huì)認(rèn)為只是對四個(gè)車輪的操控，其實(shí)并非如此。通過這一技術(shù)，即使在冰面上，車輛也可以自由地操縱。未來車輛的操控性能還將不斷提升，敬請大家期待！

關(guān)注競爭對手誠然非行重要，但我們更應(yīng)該采用更高維度的視角思考下一代的電動(dòng)汽車，以超越消費(fèi)者的期待的更高價(jià)值作為研發(fā)的目標(biāo)。

松山昌史（Masashi Matsuyama）：此次日產(chǎn)汽車和清華大學(xué)的合作是一次比較大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我們希望為跟上中國市場的節(jié)奏先做好一些工作。

但是這樣并不能保證我們可以在競爭激烈的市場中勝出，我們需要思考我們的附加價(jià)值，以及其他品牌的差異化。我們要推出日產(chǎn)特性，即日產(chǎn)所獨(dú)具的東西。而這一特性，不僅在中國市場，從全球市場來看，這也是日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展的生存之道。關(guān)于差異化的思考和技術(shù)，以及日產(chǎn)的特性，今后我們將逐步為大家展示實(shí)質(zhì)行的內(nèi)容，請大家繼續(xù)關(guān)注。

非常感謝大家！