[ EV知道 行業(yè) ]日前，威馬在上海舉辦了品牌之夜，并在品牌之夜上上市了威馬EX5 2.0智行版和亮相了威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT概念車等。品牌之夜以后，在威馬上海體驗中心，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，高級副總裁陸斌接受了媒體的采訪，與大家在產(chǎn)品技術(shù)、未來規(guī)劃等方面進(jìn)行了溝通，具體內(nèi)容如下：

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，高級副總裁陸斌

問：目前國家對于新能源車產(chǎn)業(yè)的政策在逐步的收緊，包括補貼的下調(diào)，這些政策的走向?qū)νR是否造成了一定的沖擊，您是怎么看待這個趨勢的，未來在產(chǎn)品或者營銷層面會有一些什么樣的應(yīng)對？

陸斌：對于新能源車企來講，國家補貼的退坡是早晚的事，早在我們開始創(chuàng)業(yè)之初就知道國家補貼是會退坡的，今年可能大家會感覺突然一下子怎么降了這么多，這個問題對于威馬來說，其實很早就有準(zhǔn)備，因為我們在產(chǎn)品定義之初，就不是為了補貼去的，所以你要了解威馬有什么應(yīng)對，第一，威馬創(chuàng)立之初就是扎扎實實的做產(chǎn)品技術(shù)，我們在2018年所推出的Living Motion三電動能系統(tǒng)，就是300、400公里的長續(xù)航，今年主要推的是400和460公里長續(xù)航版本的A+級SUV。第二，從產(chǎn)品定義上，我們在20萬區(qū)間的車上就標(biāo)配了我們的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。第三，我們在Living Engine全車交互智能引擎上實現(xiàn)了2.0的升級，依靠扎扎實實的產(chǎn)品技術(shù)，讓我們的產(chǎn)品對應(yīng)更高的價值，而不是讓補貼的多少成為我們的價值。

 所以，我認(rèn)為補貼退坡對我們威馬來說有非常好的作用，因為市場上低價、低質(zhì)、低續(xù)航的產(chǎn)品，會逐步離開這個市場，能夠留下來的都是高品質(zhì)、高科技、高價值感的新能源車。

問：首先，昨天看到發(fā)布會上提到了威馬從2021年開始就用WLTP的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)了，請問一下在這個過渡期內(nèi)，我們是否還是按照現(xiàn)NEDC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)來做？我們昨天也提到了我們是國內(nèi)第一家執(zhí)行WLTP標(biāo)準(zhǔn)的，我們?nèi)绾伪３殖蔀榈谝患?？此外，除了我們昨天提到的今年還有威馬EX5 Pro和EX6兩款SUV之外，后續(xù)還有什么樣的產(chǎn)品計劃？

陸斌：先講大家關(guān)心的續(xù)航里程，NEDC和WLTP相當(dāng)于兩套考卷，一套國內(nèi)一套歐洲的，對我們來說，威馬的產(chǎn)品定位將來是要做全球車，所以我們兩套考卷都要去獲取成績。當(dāng)然我也很支持前一段時間大家網(wǎng)上討論的，到現(xiàn)在大家還在談等速續(xù)航，而等速續(xù)航在實際應(yīng)用場景中是很少出現(xiàn)的，NEDC是比較接近于中國路況下，普通用戶駕駛車輛時的實際續(xù)航表現(xiàn)的。

昨天晚上結(jié)束之后，我們把一些用戶聚攏到一塊，大家也聊到續(xù)航表現(xiàn)，其中一個用戶是我們前階段做的續(xù)航比賽的前三甲，他說他開威馬EX5 400，平時車最高可以開到450公里，在市區(qū)也可以開到400公里，因為他是邊開車，邊根據(jù)不同的路況，手動調(diào)整能量回收檔次，特斯拉是把這個做在屏幕里的，所以在行駛的過程當(dāng)中很難去調(diào)整。我們是做在按紐上，他建議我們在下一代產(chǎn)品上繼續(xù)做優(yōu)化，讓調(diào)整能夠更方便。通過合理的運用能量回收，合理的控制車速，所以他平時在溫州市區(qū)就能跑到400公里。

NEDC這個標(biāo)準(zhǔn)在中國可能有很多用戶還不熟悉，到底NEDC是什么呢？他是承重100公斤，模擬直線行駛測試出來的成績。大家知道智能電動車用電場景還有很多，比如說空調(diào)也是用電的，空調(diào)功率高的有3000瓦/每小時的，也有每小時耗費一度電的，一度電空調(diào)的熱產(chǎn)生需要比較長的周期，威馬是用3000瓦的。

WLTP比NEDC的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格一些，對我們來講，我們在2021年量產(chǎn)的產(chǎn)品會使用WLTP標(biāo)準(zhǔn)，會告訴我們的用戶在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下我們的續(xù)航里程是多少，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航是多少。因為到了2021年，NEDC的數(shù)字都會非常高。但實際上在中國的綜合路況上，我們認(rèn)為WLTP的標(biāo)準(zhǔn)比NEDC的標(biāo)準(zhǔn)更符合實際用戶的使用。

威馬概念車EVOLVE CONCEPT

我們在2019年、2020年量產(chǎn)的車，仍然會提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，昨天的概念車EVOLVE CONCEPT，我們會率先標(biāo)注WLTP標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程，這輛車的量產(chǎn)時間是在2021年。

問：第一，關(guān)于威馬產(chǎn)品的電池方面，目前威馬采用的是哪些品牌？第二，早期版本的威馬EX5能不能付費升級到智行2.0版？第三，威馬一季度交付了4085臺，比2018年的速度提升不小，之前交付上遇到了一些復(fù)雜的問題，是不是已經(jīng)全部解決了，如果按照這個速度，今年的10萬目標(biāo)能不能完成？

陸斌：電池我們目前有3個供應(yīng)商，寧德時代、力神和宇量。寧德時代是我們的主供應(yīng)商，力神目前給我們供貨有半年多了，而宇量目前還處于技術(shù)研發(fā)階段，尚未完成最終的測試。

交付上我覺得我們還是做得不夠好。去年在工廠建設(shè)前期，我們定單有一萬七千個，但是很可惜，因為我們的供應(yīng)鏈問題，很多車是在12月25號以后集中運到的，來不及上險。

今年我們對此做了很大改善，我們目前已經(jīng)有66家門店，今年我們還要不斷擴大門店布局，能夠迎接第三季度到第四季度的交付高峰。

至于你提到的量，我們今年一季度交付4085臺，一般來講新能源汽車在第一季度只能做到全年量的6%-7%，而且4085臺是個人用戶，并沒有計算包括租賃公司等在內(nèi)的企業(yè)用戶的銷量。因為我們要走進(jìn)用戶心里，贏得更多直接客戶的心。

第三方面也是昨天很多用戶在問我的，老款能不能升級為智行2.0版，從技術(shù)上來講，Living Engine可以升級，但Living Pilot因為要加裝硬件，我們內(nèi)部的耐久性測試無法通過，所以我們不建議用戶升級改裝。結(jié)果對我來說也很痛苦，我也很希望能夠滿足用戶的需求，但是我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須保持嚴(yán)格。

另外就是購買老款的用戶能不能置換智行2.0版，這也是很多用戶提的問題，目前我們內(nèi)部還在進(jìn)行相關(guān)的計算，有結(jié)果會跟大家公布的。

問：請問，威馬為什么選擇與《權(quán)力的游戲》合作？第二昨天發(fā)布會上提到Living Pilot智行輔助系統(tǒng)是更適合中國路況的，威馬是怎么做到的，體現(xiàn)在哪里？

陸斌：先講權(quán)游，品牌部90后同學(xué)都跟我講權(quán)游的時候，我還不知道權(quán)游是什么。但是我們在群里做一個用戶調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)是我落后了就去補課，我覺得《權(quán)力的游戲》講的是一種王者的氣概，而且視覺制作的水平非常高，所以年輕人非常喜歡?！稒?quán)力的游戲》就和我們現(xiàn)實中每次面對問題時一樣，他講的王者的精神是很吸引人的，所以我們就選擇了合作。

 我們的核心會員量去年9月份的時候是10萬多，目前達(dá)到27萬多，僅今年1月1號到現(xiàn)在就新增了10.5萬，我們社區(qū)的互動頻率也越來越高，月活度達(dá)到29.2%，我們現(xiàn)在做一個用戶調(diào)研，原來需要一個月，現(xiàn)在調(diào)研一次只需要三天，我們只要發(fā)一個小問卷進(jìn)去，回答非常快。所以當(dāng)我們調(diào)研時，70%的用戶都知道《權(quán)力的游戲》，所以我覺得是我落后了，用戶所想的東西就是我們要做的東西。

同時，作為一個新品牌來講，我們圍繞用戶開展了一系列的推廣活動。我們一年有兩次大的發(fā)布會，一次是和品牌、產(chǎn)品相關(guān)的，一次是和用戶相關(guān)的。上半年的品牌發(fā)布會，會發(fā)布我們所有的新產(chǎn)品、新技術(shù)和新理念，下半年我們會做一次用戶大會，把用戶集中起來，傾聽用戶對威馬這個品牌的認(rèn)識和理解。

第二個問題，當(dāng)時我們在定義Living Pilot智行輔助系統(tǒng)時，要求就是真對中國路況的。首先是應(yīng)用場景，這里面有很多的假設(shè)，比如說硅谷很多自動駕駛公司我們都去看過，去聊的時候也發(fā)現(xiàn)，他更專注的是把某個硬件的能力發(fā)揮出來，但是實際上路你會發(fā)現(xiàn)很大的問題，在美國那些場景我都不需要看，因為你在美國開車去超市，可以很簡單地直接扎進(jìn)去停車到位，在中國是不行的。其次，中國的住宅標(biāo)準(zhǔn)，小區(qū)的道路要求是4米寬，4米寬對一輛4.5米車長的車來說，車頭扎進(jìn)去要倒出來是很難的。另外，中國的停車環(huán)境，你到重慶去看，你找不到10個以上連著的標(biāo)準(zhǔn)車位，都是見縫插針式的，美國那邊的應(yīng)用場景太窄了，不像中國應(yīng)用場景非常豐富。

第二，從道路駕駛習(xí)慣來講，其實最簡單的技術(shù)是跟車、停車，保持在車道當(dāng)中的C位，目前包括很多豪華品牌也都做得不夠。特別是在“中國式變道”方面，我看了美國、德國公司在中國要設(shè)計變道的邏輯，實際上是不行的，因為所有工程師都假設(shè)變道時別的車會讓我，而這在中國是行不通的，所以我們在開發(fā)Living Pilot智行輔助系統(tǒng)時對于這一點特別重視，有機會大家去試駕一下我們的智行2.0版威馬EX5，可以親身感受一下我談到這些點。

我們有幾臺特斯拉產(chǎn)品，每次更新迭代之后，我們市場部和技術(shù)部都會去做迭代之后的測試，每一次的變道都會讓駕駛者很緊張，所以在變道過程中我們是全部按照中國的路況來設(shè)計的，這個差異我相信硅谷那些公司不行，除非他們的研發(fā)人員都在中國。

比如說你開特斯拉，從國展中心開到安亭的賽車場，從這里出去就上高速，到安亭大概30公里左右，這條路上是卡車和轎車都可以跑的，而且地上的車道線早就被卡車壓的沒有了，還有一些過橋的地方，因為常年的修補，很多地方是淺灰色的，有些地方是深灰色的，他根本識別不出來我是不是還在路上走，而且邊上還是卡車。

很多國外的公司很難按照中國這么復(fù)雜的道路來做智能駕駛輔助系統(tǒng)，而且我們還沒有講到農(nóng)村的土路和路上可能隨時會有家禽之類的。

問：請問，智行2.0版威馬EX5發(fā)布的時候搭載的是L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，對于自動駕駛方面未來的規(guī)劃，威馬還有哪些技術(shù)儲備？什么時候發(fā)布？此外，您也聊到了去年交付渠道方面的問題，用戶相對來說不太滿意，接下來威馬在渠道方面會有什么新的布局？還有，剛才聊到威馬對2019年的補貼退坡的一些想法，您怎么看待2019年的局面，對造車新勢力有什么影響？從這個角度聊一下威馬自身的優(yōu)勢。

陸斌：第一，自動駕駛L2和L3之間是一個很大的跨度，L3以上是把駕駛責(zé)任判定給車了，L3以下都是把責(zé)任判定給人的?，F(xiàn)在國內(nèi)對于L2級別這個概念很亂，我們當(dāng)初也在想到底公布什么？是叫L2還是L2.5還是叫L2 Plus，最后還是確定就叫L2，L1只是提醒，L2是介入一些輔助控制，但是L1、L2的責(zé)任都是司機的，到了L3才開始交由車輛終端來承擔(dān)責(zé)任。

L3我們的計劃是在2021年，也就是說威馬EX5和EX6都不會做到L3，EX6會比在目前的基礎(chǔ)上再增加兩個功能，這個我們到6月份再發(fā)布。L3目前威馬是百度Apollo在一起，共同成立自動駕駛技術(shù)中心來做這一塊。

渠道方面，我們的智行合伙人數(shù)量已增加到66家，新4S體系已布局29個城市。今年，我們將以業(yè)界唯一的“官方直營+智行合伙人”的雙線模式，快速擴大門店布局，實現(xiàn)貫穿東部沿海地區(qū)，西至甘肅，南至海南，北至黑龍江，全國100店的目標(biāo)。包括威馬的亞洲旗艦店將于上半年，在上海開業(yè)并投入運營。到時候可以為上海地區(qū)用戶提供，每天超過100臺的交付服務(wù)，每天超過80個臺次的售后服務(wù)進(jìn)場量。所以，今年我們的門店，基本可以把交付的壓力在體系內(nèi)就消化掉。

威馬EX5 2.0智行版

第三個問題是關(guān)于補貼退坡，我認(rèn)為對國內(nèi)的造車新勢力來講，就是扎扎實實的把技術(shù)做好，把用戶抓住。我們還是比較幸運的，雖然說2019年補貼大幅度退坡，但是我們在2017年就開始在威馬EX5上面要做L2。今年我們的確在價格上比去年要略高一點，但是因為我們有技術(shù)儲備，所以我們的智行2.0版威馬EX5可以標(biāo)配L2，并進(jìn)行數(shù)十項改進(jìn)升級，讓價值感遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老款的威馬EX5，如果沒有技術(shù)儲備，就沒有辦法應(yīng)對這個變化。

補貼退坡，傳統(tǒng)汽車零售市場只有一條道路就是降價，但是智能新能源汽車有高價值、高科技，用新零售方式去做就能回避這一點，所以我們堅決不做批發(fā)，我們不能用傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，把自己辛辛苦苦制造出來的產(chǎn)品不直接交給用戶，而是交給經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商決定讓利幅度，這樣最后經(jīng)銷商沒有獲利，用戶也沒有獲利。

要應(yīng)對補貼退坡，要么提高你的產(chǎn)品，要么你有一群鐵桿粉絲，作為一個制造者來講，它的成本是跟著規(guī)模走的，但是每一個在國內(nèi)做智能電動汽車的，都在不斷提升它的技術(shù)，因為不提升技術(shù)就會被淘汰，而提升技術(shù)是有成本的，怎么能夠讓成本上升有控制，就是跑規(guī)模，再加上補貼退坡，這三個維度合在一起，最終的出路就是兩個，而且他們是“且”的關(guān)系不是“或”的關(guān)系，扎扎實實的做好產(chǎn)品和技術(shù)，且抓住用戶的心。

問：威馬給自己的定位是做智能電動汽車的普及者，跟智能手機類比覺得很像小米。威馬是怎樣找到自己的粉絲，讓所有人都知道我們是電動汽車領(lǐng)域價值最高的普及者？小米最開始是做線上，威馬更專注于線上的營銷還是線下，想請您談一下營銷策略。

陸斌：小米其實給市場營銷提供了一個很好的典范，威馬是不是被認(rèn)可為汽車界的小米？這還需要有更多用戶的認(rèn)知，我們才能把這個點更明確下來。因為每一個品牌創(chuàng)立者都有自己的愿景和夢想，但是最終他在不同階段里面被他的消費群體是怎么認(rèn)為的，這個其實更關(guān)鍵。威馬在線上還需要更有活力，在線下還需要更多的布局，線上線下是分不開的，如果純有線上沒有線下，這條路根本走不通，傳統(tǒng)的只有線下沒有線上也走不通。

像很多傳統(tǒng)汽車制造商現(xiàn)在都在布局，這就要看誰能在這里面找到最契合的一個結(jié)合點，誰可能就是第一個贏家。在經(jīng)過一段時間后，去驗證你的團隊、企業(yè)精神是不是有持續(xù)性，會不會半途而廢，就是你出眾和出局的關(guān)系。

所以線下渠道還需要更緊密一些，線上的用戶活躍度還要讓他更活躍一些，線上線下我們都在不斷的探索。所以，在去年12月，我們把公司的組織架構(gòu)改了一輪，改動很大，分成了效率更高的前臺、中臺、后臺。前臺是用戶中心，中臺是能力中心，后臺是資源中心，中臺和后臺為前臺賦能，以全新的組織結(jié)構(gòu)和運營機制，探知和滿足用戶所需。

我以威馬的銷售板塊舉例，最初我們設(shè)立了9個部門，這9個部門中有6個部門在跟用戶溝通，用戶都搞不清楚我到底在跟誰說話，然后部門和部門之間的溝通效率也不高，都匯集到我這里，我覺得這沒有按照現(xiàn)代化企業(yè)管理的思路走。

所以在去年12月，我們改成了前臺、中臺、后臺，并把每個板塊都重新梳理了一下，所以今年1月份，效果馬上就展現(xiàn)了，前臺和用戶溝通的頻率比去年高了整整4倍。

問：兩個小問題，第一，昨天威馬新車的關(guān)注度都特別高，今天請您給我們開個小灶，多介紹一下威馬EX5 Pro、EX6還有EVOLVE CONCEPT概念車具體的特點、定位和一些信息。第二個問題關(guān)于置換政策的事，咱們的置換政策大概什么時候會出？

陸斌：先講一下用戶最關(guān)心的置換問題，因為補貼的變化，我們內(nèi)部還在從用戶的角度出發(fā)，進(jìn)行各種費用的計算優(yōu)化，比較復(fù)雜，有結(jié)果會告訴大家。

另外，昨天大家看到的威馬EX5 Pro我們會在4月16號上海車展上市發(fā)售，并公布具體價格，大概會比智行2.0版威馬EX5高一些，我們在外觀進(jìn)行了全新的升級，風(fēng)阻系數(shù)會更好一些，內(nèi)飾的材質(zhì)也有一個升級，同時動力也會更強一些，具體參數(shù)要等到4月16號。

威馬EX6 limited

EX6 limited是我們會在今年下半年上市的，他更適合家庭使用，威馬EX5更偏向于運動一些，EX6limited行政感更強一些，適合家庭用戶，或者一些更需要車內(nèi)個人空間的年輕創(chuàng)業(yè)者。

EVOLVE CONCEPT是我們的后續(xù)產(chǎn)品，包括三電、三個Living的整個平臺都有比較大的變化，這次亮相主要是外觀，不是嚴(yán)格意義上的量產(chǎn)車。

問：眾所周知，去年是整個車市的寒冬，請問陸總怎么看待市場上這樣的變化，以及這樣的變化對于威馬汽車會不會有一個沖擊，威馬汽車怎樣度過這個寒冬？因為昨天的發(fā)布會，我感覺威馬是一個挺有人情味的科技公司，是整個圍繞用戶來展開的，我也注意到，四款新車上來以后全部都是SUV，我想問威馬汽車有沒有做十萬級以下精致小車的規(guī)劃，還是在SUV這條路上越走越遠(yuǎn)？

陸斌：目前我們有做轎車的計劃，但這涉及到電池包的高度需要再次降低，所以目前還沒有更具體的時間節(jié)點。。

至于車市寒冬，我認(rèn)為有危機也有機會。對智能電動車來講，就是機會。首先，整個市場在下滑，但以純電動汽車為主的新能源汽車市場正在保持高速增長。第二現(xiàn)在市場上銷售的車，58%稱之為智能化汽車，但是這個智能化是半智能化，真正能夠在智能汽車?yán)锩娑x為全智的，就是可以通過OTA進(jìn)行整車升級的，大概不到5%，所有造車新勢力都在做整車OT，從這個角度來講，所有造車新勢力都是有機會的。這一點在4月16號大家會感觸很深，每個品牌都在找問題。

到第三層關(guān)系，對威馬來說的機會就是，誰先做出這個，誰先讓用戶感受到這個。目前只有兩個品牌交付量已經(jīng)達(dá)到萬臺，能夠讓用戶得到真實感受。我們有售前滿意度，用戶使用后一天、一周和六個月滿意度，目前我們馬上就要收集到已使用6個月的用戶數(shù)據(jù)，第一批會有幾百個樣本，這個滿意度決定了企業(yè)花了三、四年研發(fā)時間造出來的產(chǎn)品，你所有的智能化、硬件、三電系統(tǒng)的技術(shù)，給使用者真正的感受是什么，威馬的務(wù)實就是在這上面體現(xiàn)的。所以對我們來說是個機會。

問：因為特斯拉在剛開始的時候就對外宣布他們的技術(shù)完全對外開放，威馬這塊有沒有這樣的規(guī)劃和計劃，后期也會對我們自動駕駛、三電技術(shù)有一些對外開放，或者和其他造車新勢力有一些合作？

陸斌：應(yīng)該這樣講，肯定有想法，但是下一步怎么個開放法，這也是我們在想的，所以這一次我們把技術(shù)分為了三個板塊，就是Living Pilot、Living Motion、Living Engine，我們的Living Pilot將來肯定是很好的，因為我們L3級別的Living Pilot是和強大的百度一起做的，而且這個技術(shù)中心不是只為威馬自己做的。

Living Engine將來也會開放，Living motion會不會開放我們還沒想好，所以先把這三部分拆開，可能部分技術(shù)先行，部分還要保留一些時間。至于你說到和造車新勢力合作，當(dāng)然愿意，包括和傳統(tǒng)造車勢力也會合作，只是具體時間，還要看威馬具體的戰(zhàn)略規(guī)劃而定。

寫在最后：

威馬汽車在新興車企中，其銷量和交付一直是做的還不錯的品牌。在此次的品牌之夜上，發(fā)布的由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)，也顯示了威馬在研發(fā)方面的能力，并且也在基于心技術(shù)積極快速的推出換代產(chǎn)品。但是逐漸大幅退坡的補貼政策，必然也會對新能車企的發(fā)展帶來很大的壓力，威馬也不例外。但是提升產(chǎn)品本身品質(zhì)，找出用戶真正需求解決用戶用車痛點，是威馬在不斷努力的方面，而這正是能夠擁有消費者在汽車市場持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。