[ EV知道 試駕 ]初上市時，P7以700km+的續(xù)航、“星際”設(shè)計的顏、還有強大的語音控制、丹拿的音響系統(tǒng)等等，都在吸引著人們的眼球。但是這些亮點的宣傳已經(jīng)足夠，而P7的日常使用電耗、實際駕駛感受、以及這些亮點使用起來是否真的實用和好用？EV知道特意借來一輛雙電機高性能版車型來進(jìn)行測試和體驗。

小鵬P7 E-TEST測試

何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標(biāo)準(zhǔn)”，在EV知道實測過程中，將嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1、高速電耗測試

這次先對P7進(jìn)行了高速電耗的測試，車速越高電耗越高，同時高溫也對電池的電耗有影響，加上夏季空調(diào)風(fēng)量會開啟的更大，對電耗都是一種影響。此外，作為一款擁有雙電機的車型，P7四驅(qū)高性能版的電耗相對于兩驅(qū)車型也會比較耗電，接下來先看看雙電機的P7在高速時的電耗表現(xiàn)。

小鵬P7的高速電耗還是出乎我的意料，本以為這款四驅(qū)高性能版車型的高速百公里電耗得超過20kWh，而實測出的18.86kWh的百公里電耗個人認(rèn)為還是很不錯的表現(xiàn)。

2、城市電耗

接下來是進(jìn)行城市電耗的測試，這個測試結(jié)果，可以為購買車輛作為日常代步工具使用時的用戶提供車輛的電耗參考。

測試路程包含了平均車速在60km/h以上的環(huán)路，也有平均車速30km/h左右的紅綠燈較多的普通道路，也有極度擁堵，平均車速不超10km/h的擁堵路段，基本是典型的北京城市道路狀況都具備了。

小鵬P7的城市電耗與高速電耗像相差的并不是很多，這主要是由于北京近期處于悶熱天氣，自動空調(diào)一直處于高風(fēng)量，車輛停止時，空調(diào)仍舊在高額工作，對于電量消耗會比較大一些。

通過這次電耗的測試以及通過電耗推算出的續(xù)航里程，發(fā)現(xiàn)即將替換NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)果然要更貼近實際使用中的續(xù)航情況，未來全部使用WLTP標(biāo)準(zhǔn)后的純電動汽車，將不再總被吐槽純電動汽車?yán)m(xù)航里程的水分太多。

小鵬P7四驅(qū)高性能版動態(tài)體驗

由于小鵬P7的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)還未上線，此次僅對基本駕駛操控進(jìn)行了體驗，先來看看小鵬P7的基本參數(shù)信息。

P7的前雙叉臂式獨立懸架采用鋁合金零件，如控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等；擁有更好的輕量化設(shè)計，可以提高車輛操控性能和響應(yīng)速度。同時，采用了雙球頭虛擬主銷結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點：側(cè)傾中心高度更低，橫向桿件多，橫向支撐更強，橫向剛度更大，使得過彎時能夠提供超強的側(cè)向抓地力；路感清晰，操控性能出色。

后五連桿式獨立懸架在車輪跳動時，多個桿件對車輪的約束能更好的保證車輪定位參數(shù)的精確控制，使得整個車在高速行駛穩(wěn)定性更好，不會發(fā)”飄“。同時，采用二級隔振的后副車架，可以讓P7的駕駛者在享受電機所帶來的澎湃動力的同時，同樣能也能享受到豪華坐駕的舒適性。

小鵬P7四驅(qū)高性能版前輪搭載了布雷博（Brembo）對向四活塞運動型制動卡鉗（全鋁），相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應(yīng)時間更短，剎車距離更短。這在駕駛中能夠體驗到，在剎車減速時，車輛能很及時的降速和剎停。

小鵬P7的操控雖然沒有給到一種人車合一的感覺，但方向盤指向還是比較精準(zhǔn)，底盤也足夠扎實，在快速變道和過彎時，能夠很好的拉住車身給予駕駛者足夠的信心。

小鵬P7靜態(tài)體驗和回顧

充電口的開啟需要在車內(nèi)進(jìn)行語音控制操作也可通過車鑰匙上的按鈕打開，充電完成把槍后會自動閉合。四驅(qū)高性能版采用直流快充充電10分鐘可增加103km續(xù)航，后驅(qū)長續(xù)航版可增加123km續(xù)航。

該屏幕支持信息跨屏顯示，觸控屏播放多媒體內(nèi)容以及導(dǎo)航等場景下，信息自動推送到儀表。同時，大屏信息流及功能自適應(yīng)用戶，按時間進(jìn)?排序，最新的排序在最頂端并依據(jù)當(dāng)前觸發(fā)條件?動推薦?戶所需要的應(yīng)?及服務(wù)。

小鵬P7搭載的語音控制系統(tǒng)官方介紹是可實現(xiàn)一次喚醒、多次對話、隨時打斷、不受打擾、上下文對話，并可一句話執(zhí)行用戶定義命令組合。通過實際體驗中，小鵬P7的確可以做到以上功能，但是連續(xù)指令時，系統(tǒng)對于語音識別不夠靈敏，有漏掉信息的現(xiàn)象。

由于大面積的天窗跟容易增加熱量的進(jìn)入，所以對隔熱的需求比較高，對此EV知道特意進(jìn)行了各個車窗的紅外線（主要熱量）阻隔率和紫外線阻隔率以及透光率進(jìn)行了測量。

天窗的紅外線和紫外線阻隔率都很不錯，前后風(fēng)擋和側(cè)窗的因要保障具有一定的透光率，其紅外線阻隔率效果都有些一般，這在開車時覺得的確有些曬，前面和側(cè)面都能感受到明顯的熱量。但是前風(fēng)擋額紫外線阻隔效果還是比較高的，基于側(cè)窗和隔熱效果，新車買來后貼太陽膜還是很有必要的。

這套音響系統(tǒng)也是這款車的一大亮點，全車共搭載了 18 個揚聲器，擁有7.1.2聲道高品質(zhì)音效，帶獨立功放，總功率達(dá)到600W，營造出全方位聲場。

和傳統(tǒng)家庭影院相比，P7擁有兩個天空聲道，增加了來自高方位的聲音信號，讓音場更加高大立體，帶來“被聲音包圍的感”。

18個揚聲器為16+2布局，主駕增加2個頭枕音響，可實現(xiàn)獨立聲道播放電話、導(dǎo)航聲音，可以與其他揚聲器采用不同聲源，實現(xiàn)主駕與乘客互不干擾。

寫在最后：

小鵬P7的續(xù)航顯示增加了WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程，雖然這一標(biāo)準(zhǔn)不是最嚴(yán)苛，但通過測試可以看出，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下顯示的續(xù)航的確更貼近實際形式的里程，并且小鵬P7還是我們測試過的純電動汽車中，第一款使用WLTP續(xù)航里程的車輛，可以說是一個比較靠譜的參考。而對于這款車的操控，雖然當(dāng)車加上性能兩字時，多少會讓人認(rèn)為這款車會很暴躁，但P7的四驅(qū)高性能版并不是一款純粹的性能車，性能只是為了讓車輛形式更平穩(wěn)更易于操控，同時兼具了家用車的舒適性。加上這款車的測試過程中路遇各種年齡層次的人夸獎好看的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，可以預(yù)感這款車今后在道路上會越來越多的遇見到。