[ EV知道 行業(yè) ]作為一款高性能的純電動跨界車型，日產Ariya代表了日產電動汽車的全新品牌形象，搭載了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術和全新設計語言，集舒適、操控、高效、安全和便捷于一體。日產Ariya計劃于2021年在中國市場銷售，以滿足中國消費者對高性能純電動跨界車型的需求。它將與搭載日產e-POWER技術的車型共同開啟日產汽車在中國市場的電動化時代新篇章。

而關于Ariya都搭載了哪些最新技術？這些技術都有什么特點和優(yōu)勢？基于中國消費者對于日產Ariya相關技術方的疑問，日產汽車與媒體進行了一場互動。此外，日產Ariya原首席產品開發(fā)專家，現任東風日產乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長福田真人又與包括EV知道在內的個別媒體進行了深度溝通，對Ariya更細節(jié)的問題進行了詳細的解答。

受訪人：

?福田真人（Makoto Fukuda），日產Ariya原首席產品開發(fā)專家，現任東風日產乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長

?中嶋光（Hikaru Nakajima），日產Ariya的首席車輛工程師

?約翰·西諾斯（John Schnoes），雷諾-日產-三菱聯盟智能網聯服務與工程全球總監(jiān)

問：我來自中國汽車報。請問福田先生，作為開啟日產汽車新篇章的純電跨界SUV，日產Ariya相比之前的日產電動車型有哪些進步和創(chuàng)新？

福田真人：感謝您的提問，這個問題由我來回答。

這次我們推出的日產Ariya并不是一款單純的電動汽車，這款車將日產智行的概念和技術都融于其中，是讓駕駛者可以感受到日產價值的一款車型，并不是“日產又出了一款電動車”這么簡單。

第二點，作為電動汽車，我們希望日產Ariya在性能方面得以進化。早在2010年，日產就推出了全球首款量產電動汽車，它不是概念車或者試驗車，也不是只在世界少數的幾個地區(qū)銷售，而是面向全球的用戶，包含日本、北美和歐洲等30多個國家，目前日產已有50萬電動車主。因此，我們通過這些客戶真實的反饋，持續(xù)提升日產Ariya的性能。比如日產Ariya上的電池控溫系統(tǒng)。電動汽車在充電或在高速公路行駛時，都有可能造成電池升溫，我們可以通過水冷系統(tǒng)控制電池溫度。再比如去滑雪的時候，受外部環(huán)境的影響電池溫度會降低，當溫度低到一定程度時該系統(tǒng)可以為電池保溫。采用先進的電池技術不僅擁有更長距離的續(xù)航，而且在酷熱和寒冷地區(qū)，都可以做到讓客戶安心、放心的駕駛電動汽車。我們把所有最好的技術都放在了日產Ariya上，因此日產Ariya不只是一款普通的電動汽車，而是一款進化之后的電動汽車。

問：中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，您認為中國消費者對電動車的需求與日本、歐美消費者有哪些不同？日產是否會專門針對中國市場開發(fā)新的純電動汽車？

福田真人：首先，中國的客戶對于新車型總是充滿好奇心，充滿熱情，對于下一代的車型抱有非常大的期待。作為汽車廠商，我們非常希望能為中國的客戶提供服務，同時也從中國的客戶那里獲得靈感。我們總是傾聽一線的聲音，作為一種反饋，幫助我們找到制造新一代車型的靈感，這對于我們來說是非常非常重要的。為了制造出更好的汽車，我們也希望從中國客戶這里獲得靈感，獲得新的思考。

還有一點，今天我們所展示的日產Ariya，是即將在日本市場上市的版本。明年我們會提供面向中國市場的版本，數字技術，還有IT技術，相信中國已經走在了世界的前端，例如微信支付功能，我非常驚訝的是支付如此簡單，效率非常地高。日產Ariya也是如此，我們也是希望滿足中國這樣先進國家的需求，無論是數字化還是IT等技術都要滿足中國市場的需求，與其他市場形成差異。約翰·西諾斯其實是IT和數字化方面的負責人，我們聽一聽他是如何向IT和數字化領先的中國市場提供更好的服務。

約翰·西諾斯：非常感謝福田先生。首先我想介紹一下，我們是如何從消費者的視角開始去了解用戶體驗，并將體驗結合本地的客戶需求進行本地化。我們的一個基本原則就是能夠讓我們的技術在前臺、中臺、后臺都提供無縫的用戶體驗，所使用的方式就是建立一種智能的路線規(guī)劃。比如說用戶從家出發(fā)，或者回家前可以把路線規(guī)劃好，保存在云上，或者存儲在車上，這樣當用戶進入車內就知道要去哪里，在哪里可以中途停下來充電等。這種智能路線規(guī)劃的功能，可以為用戶提供舒適的體驗，我們要確保結合當地客戶的需求進行本地化，把這樣的功能提供給中國消費者。

問：請問中島光先生，日產Ariya采用了全新的電動汽車平臺，這個平臺在設計上有哪些新的特點？

中嶋光：好的，非常感謝您的提問。

首先關于平臺，在剛才的視頻之中向大家做了介紹，我們使用了全新的EV專用平臺，在這樣一個平臺之上，我們采用了全新開發(fā)的動力系統(tǒng)、電機和新的電池。日產Ariya的電機進行了小型化的處理，所占空間非常小。以往駕駛室內部有一部分空間會被空調系統(tǒng)所占據，但是我們改進了電機設計，使車內交互面板部分的空間變得更大。由于使用了輕薄型的電池，可以完美的放置在前后輪之間。這也使駕駛室內部地面變得更平整，不會有突起，更具舒適性。

在車輛尺寸方面，日產Ariya是C級SUV，但是大家坐在車里面可以感覺到，車內空間可以達到D級車的水平，這也是新平臺一大特點，也是日產Ariya的優(yōu)勢。謝謝。

問：能否介紹一下日產Ariya搭載的ProPILOT2.0與1.0相比有哪些進化？謝謝。

約翰·西諾斯：非常感謝您的提問。

ProPILOT超智駕2.0加入了高精地圖、360度實時信息感應等功能，使駕駛體驗更加平順，并可以實現更多功能：首先，駕駛的穩(wěn)定性和精確性得以保證，在當地法規(guī)允許的情況下，可以有條件地實現雙手脫離方向盤的操作；同時能夠在高速公路上實現自動變道，例如當接近另一臺車輛時，該技術可以幫助駕駛者判斷超車是否安全，以便駕駛者超車并回到原來的車道中。與此同時，如果在駕駛過程當中想離開高速，日產Ariya可以自動找到出口駛離高速。所以ProPILOT超智駕2.0技術可以提升駕駛體驗的平順性，帶來解放雙手的駕駛體驗，并可以應對高速公路多車道的駕駛，這是一項激動人心的全新功能。

問：請問中嶋光先生，今天亮相這款Ariya是一款純電動的SUV，它在充電技術以及電池方面有哪些新的突破？謝謝。
中嶋光：關于電池方面，剛才福田先生進行了簡單的介紹，這次最大的改進是控溫系統(tǒng)。我們是使用液體，通過水冷技術使電池保持恒溫。另外，電池的性能對于溫度的變化十分敏感，夏天高溫和冬天低溫都會對充電有很大的影響。我們希望電池保持恒溫，這樣可以使它的性能在不同的地方、不同的氣候條件之下保持穩(wěn)定性， 在電量存儲方面可以更持久。

還有一點，充電性能也進行了提升，連接口，包括電線本身都提升了耐久性。我們通過這方面的努力，可以使搭載大容量電池的日產Ariya充電30分鐘達到370公里左右的行駛里程，這是我們?yōu)樘岣唠姵匦阅茏龀龅母倪M。

福田真人：我補充一下。我們是汽車制造廠商，要考慮如何保護電池以及搭載電池。這些也正是發(fā)揮我們技術專長的地方。例如發(fā)生碰撞時，電池可能從前面、側面或后面受到撞擊，那么如何更好的保護電池就值得我們思考。剛才中嶋光先生也提到，日產Ariya使用的是輕薄型電池，電池組需要大量堆疊，電池變薄之后寬度就會變寬，當側面發(fā)生碰撞時就容易撞到電池，這時就非常危險了。所以一般的做法是讓電池組變得更高更細，這樣從側面受到碰撞的時候車身可以吸收沖擊。對于日產Ariya，我們增強了電池箱的強度，充分考慮電池箱與車身的一體化設計、利用車身強度更好的保護電池。在行駛過程之中，車身與電池成為一體，融合得十分完美，這一切在新平臺上得以實現。不僅是電池自身性能的提升，如何保護電池，如何讓車身與電池融為一體，這些是我們作為汽車生產商需要考慮的。

問：請問一下約翰·西諾斯先生，日產Ariya的智能網聯技術有哪些是行業(yè)領先的？

約翰·西諾斯：關于智能網聯，從用戶體驗角度來說，當駕駛者進入車輛前就充分理解他們的需求，并將無縫的體驗帶給進入車輛的每個人是至關重要的。例如，當你結束一天的工作，從一個目的地移動到另一個目的地，并且這種移動是可以通過智能手機進行追蹤，車聯網提供了這樣一個連接。我們在中國的智能網聯車輛在不斷增加，到2019年底已經銷售了140萬輛智能網聯車型，未來我們將把這一數字擴大到600萬輛。我們希望能夠運用這些數據更好地理解消費者的喜好，并且通過收集這些數據為客戶提供更好的服務。

另外，日產Ariya搭載了先進的遠程軟件更新功能，我們現在已經擁有30多個模塊，都是可以更新的，未來還將增加更多的功能，消費者通過下載這些功能將他們的車輛變得更加個性化，并且保持新鮮感。技術領域正在發(fā)生著變化，我們也希望把這種革新融入到我們的產品之中，讓消費者去自由地設置他們的車輛。

問：想提問福田先生。目前中國市場對于電動車續(xù)航里程的需求不斷提升，500公里似乎已經變成了基本需求，而競品陸續(xù)推出了600公里甚至更長的續(xù)航里程。請問導入中國市場日產ARIYA的續(xù)航里程是多少？是否會根據中國市場的需求做出調整？

福田真人：關于中國推出的日產Ariya的續(xù)航里程，我們將在適當的時機公布。目前日產Ariya車型有兩種電池版本，第一種是標準的，另外一種是大容量的電池，客戶可以依據日常的需要選擇不同的電池。如果經常遠行，或者是想盡量減少充電頻次的客戶，購車預算又相對充裕的話，可以選擇大容量電池的版本。日產汽車十年前就已經開始量產電動汽車，并從中獲得了大量的客戶反饋。遠距離行駛的客戶，不僅要計算充一次電可以跑多少公里，還要考慮充電時間的問題。比如要行駛800公里，能在7個小時之內充完電嗎？所以我們要綜合考慮充電時間與續(xù)航里程的關系。

日產Ariya考慮到了這一點，并提升電池的整體性能，包括快充性能，我們提升了充電的強度，增加了100瓦以上的大電流充電，可以在快充時可以節(jié)省大量的時間。同時，充分利用電池的控溫系統(tǒng)，避免因電池充電發(fā)熱而導致的充電性能下降，從而獲得更好的穩(wěn)定性。經過我們的努力，可通過快充達到500公里、800公里的續(xù)航里程，實現了不輸于燃油車的續(xù)航效果，這是全新電動汽車平臺帶來的優(yōu)勢。

問：請中嶋光先生介紹一下日產Ariya搭載的e-4ORCE能否再深入講講它的技術優(yōu)勢？

中嶋光：日產Ariya搭載了專門為電動汽車開發(fā)的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，該技術整合了日產汽車10年來積累的電動車相關技術，和在GT-R上采用的賽車四驅技術。

首先，e-4ORCE雙電機全輪控制技術搭載了雙電機，且雙電機是完全獨立控制的。比如在山岳道路行駛時，前后雙電機驅動可以提供多種的動力輸出組合，即使是在轉彎過程中也可以自如的切換，有時候像駕駛FF(前置前驅)車的感覺，有時又可以像駕駛FR（前置后驅）車的感覺。通過對制動技術精細化的處理，再加上與制動系統(tǒng)的配合，可以實現平穩(wěn)且愉快的駕駛體驗。

此外，四驅模式下車輛具備良好的加速性能。但與其他車輛在加速時出現車前部抬起，剎車時出現車前部下沉的問題不同，我們通過前后雙電機對加速/制動過程中前后輪的驅動力進行了調配，讓加減速變得更為平順。這種在制動中的精細表現，正是e-4ORCE雙電機全輪控制技術的優(yōu)異之處。

福田真人深度專訪環(huán)節(jié)：

福田真人（Makoto Fukuda），日產Ariya原首席產品開發(fā)專家，現任東風日產乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長

問：請您具體介紹一下Ariya平臺的優(yōu)勢和特點。

答：謝謝您的提問！新平臺使日產Ariya軸距進一步加長，雖然從車的外部看，尺寸和奇駿相似，但內部空間幾乎和樓蘭是一樣的，這是同尺寸的傳統(tǒng)燃油汽車不可能具備的內部空間。所以它是一款專門為電動汽車而生的平臺，這是最大的特征。

各位記者朋友對汽車技術都非常了解，如果軸距加長轉彎半徑就會變大。雖然日產Ariya的軸距明顯長于奇駿，但是轉彎半徑和奇駿是一樣的。

其中的原因就是，我們改進了前輪轉向技術，使轉向角度大于傳統(tǒng)的燃油汽車。由于傳統(tǒng)燃油車上有發(fā)動機艙的存在，如果前輪轉向角度過大，會與發(fā)動機艙產生摩擦，因此其轉向角度是有極限的。但日產Ariya的電機艙采用了小型化的處理，在保持強勁動力的同時還可以節(jié)省更多的空間使前輪的轉向角度變得更大。

問：剛才的視頻，與車的交互有兩個方式，第一個方式叫“Hi NISSAN”，另外一個方式是“Hi Alexa”。我留意到“Hi NISSAN”的時候是操控車里的不用上網的功能。但是“Hi Alexa”的時候，就是要聯網了，比如說控制家里的照明。是否是這樣？

答：人車交互有兩種方式。

首先是Alexa， 日產Ariya是面向全球的車型，我們需要根據各個市場的需要和客戶的喜好，以及Alexa在該市場的使用率來調整我們技術的策略。但是正如您所說Alexa確實是讓車輛實現聯網。其實這與車輛的使用方式有關，車輛的外部連接可以使用Alexa，車輛本身的內部操作可以通過“Hi NISSAN”。

我們舉一個使用Alexa的例子，比如我們開車去滑雪，在離滑雪場還有200公里的時候，我們想知道滑雪場的天氣如何。這個需求是希望了解汽車外部的環(huán)境，就可以說“Hi Alexa，請你告訴我200公里以外要去的滑雪場天氣怎么樣？”

另外，如果家中已經連接了物聯網IoT，比如您在結束工作后已經很疲倦了，外面天氣很炎熱，您希望回到家的時候就能有清涼的環(huán)境，那么在回家的路上就可以說“Hi Alexa，把家里的空調打開”，這樣到家之后，家里就已經變得涼爽舒適了。

反之也可以進行操作。如果您家里安裝了智能音箱，出門前想要了解車輛電池電量的情況，在家中就可以說“Hi Alexa，請告訴我現在電池的情況”。另外也可以在家中讓日產Ariya開啟車內空調。

我們也設計了可在智能手機上使用的APP，可以通過APP輸入要去的目的地以及行程路線，就會自動連接到Alexa系統(tǒng)。我們在設計系統(tǒng)的時候考慮的不只是讓車與車、車輛到住宅的連接，也會考慮住宅連接到車輛，或者公司連接到車輛。讓用戶在上車之前，將車輛調整到最舒適的狀態(tài)，同時將目的地包括路線也提前輸入，當用戶進入車內的時候一切都已經準備好了。

問：剛聊的這個功能，其實非常符合現在汽車發(fā)展“四化”的大趨勢，我考慮到一個問題，剛剛您提到的“Hi NISSAN”跟“Hi Alexa”的區(qū)別，用戶不一定知道。等于說用戶買了這款車，可能還得學習分辨什么功能下用“Hi NISSAN”，什么功能下用“Hi Alexa”。另外，亞馬遜的Alexa功能，以后在中國沒有的話，會不會有代替的功能？
答：關于第一點，正如我剛才所介紹的，需要根據不同的場景使用不同的系統(tǒng)?！癏i NISSAN”是連接車內功能，Alexa是連接外部的功能。

今天我不能告訴您是否會在中國搭載Amazon Alexa或者其他系統(tǒng)。但是我們會根據不同國家市場的情況和用戶的喜好，去決定使用什么樣的技術和系統(tǒng)，確保用戶使用的更方便。因此，我們會針對中國消費者的反饋，把最好的、能夠滿足中國消費需求的技術搭載到車輛上。

問：日產Ariya底層技術架構邏輯是什么？在投入市場之后，核心技術是什么？日產Ariya的核心競爭力最終體現到用戶價值、用戶體驗上是怎么樣實現的？

答：今天我不能透露未來投放到中國市場的日產Ariya具體的性能參數。我向中國消費者推薦的是擁有更長的續(xù)航里程，以及搭載e-4ORCE雙電機全輪控制技術的版本。可以享受到豐富的駕駛樂趣，并且沒有里程擔憂。

關于e-4ORCE雙電機全輪控制技術。目前評判一款車型的動力性，通常會參考時速0-100公里的加速。但是在我們的日常生活中，幾乎不會出現時速0-100公里直線加速的場景。因此我們想制造更智能、更舒適的汽車。比如，一款車型雖然具備非常出色的加速性能，但在加速的過程中，車輛出現劇烈的晃動影響了舒適性，那么這樣的駕駛的體驗并不好。

日產Ariya具備出色的加速性能，同時電機的動力輸出非常平順，并且通過前后雙電的配合使得加速過程非常平穩(wěn)，提高了車輛的舒適性。

很多人更關注時速0-100公里直線加速的時間，但真正從事汽車制造的人更在意的是時速100-0公里的制動時間。日產Ariya擁有前后雙電機，在減速和制動過程中，后部電機可實現動能回收。如果只有前部電機，那么車輛在制動的時候，車尾部就會產生一定的前沖。而后部電機的存在會使雙電機同時進行動能回收，使制動變的更平穩(wěn)。

我們在實際駕駛中經?？梢钥吹揭粋€場景，在加速或者是制動過程中副駕駛位置乘客的身體會產生搖晃。而e-4ORCE雙電機全輪控制技術可以提供非常好的乘坐舒適性，無論是加速或制動，副駕乘客的身體都不會產生搖晃，過程非常平穩(wěn)，感受非常舒適。

問：去年在東京車展，在日本試駕四驅聆風時有工作人員介紹，四驅聆風其實在為日產下一代車型做準備。我想知道Ariya在四驅，有哪些技術進步？它與聆風的四驅有什么明顯的變化？第二個小問題，這臺車上有很多的功能還沒有實現的，作為你個人來說，最希望實現的是哪一種功能？

答：2019年您體驗的電動四驅技術與日產Ariya上搭載的e-4ORCE雙電機全輪控制技術是有關聯的，應該說日產Ariya的電動四驅技術是更完備的。由于日產聆風和日產Ariya是不同的車型，日產聆風是兩廂車，日產Ariya是SUV車型，所以在對電動四驅的調教過程中，也考慮到了SUV的需求，以及與制動系統(tǒng)之間的配合。

我們汲取了日產 GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進行最優(yōu)化處理，將這些技術進行了融合。

關于第二個問題。其實我最大愿望不是實現某一項功能，而是希望客戶開起日產的車輛，能夠感受到未來的變化，或者說從駕駛日產汽車的過程中能夠發(fā)現未來。

目前最強版本日產Ariya，輸出功率達到290千瓦，約400馬力。盡管輸出功率強大，但制動卻非常平順，并且搭載了e-Pedal一體化智控踏板，可以更好的控制車輛的加速和制動。

恐怕至今為止，還沒人體驗過一臺擁有400馬力，同時配備電動四驅并通過e-Pedal一體化智控踏板來進行控制的電動汽車。如果您喜歡體驗駕駛樂趣的話，那您一定會愛上這款車。

另外，在高速公路上駕駛時，還可以使用到ProPILOT超智控 2.0技術。盡管各國的法規(guī)不同，在一些國家還無法搭載ProPILOT超智控 2.0技術，但是我們的技術已經可以實現這樣的功能。

在我小的時候，也曾暢想過21世紀的汽車是什么樣的，也有制造汽車的夢想，那時覺得到21世紀的汽車可以懸浮在空中，在很多透明的管道內行駛。

當駕駛日產Ariya開上高速公路之后，如果使用ProPILOT超智控 2.0技術，就可以非常放松地駕駛。此時仿佛看到了兒時的夢想，盡管日產Ariya沒有懸浮在空中，也沒有在透明的管道中行駛，但這種感覺是非常相似的。

剛才您提到的問題，我希望實現什么樣的功能？其實讓客戶、讓駕駛者可以通過汽車重新定義未來，重新暢想未來，或者喚起兒時對于未來的憧憬，這是我最大的夢想。