[ EV知道 資訊 ]大眾集團下的各品牌電動化進(jìn)程在今年十分迅猛。4月19日，奧迪A6 e-tron四門概念車在2021上海國際車展亮相，該車型的電動化平臺將采用PPE平臺（Premium Platform Electric）。奧迪計劃至2022年末， C級電動量產(chǎn)車型將率先搭載PPE技術(shù)，隨后是B級電動車型，這其中既包括離地間隙高的SUV車型又包括設(shè)計動感的低趴車型，如奧迪A6 e-tron。

為何選擇奧迪A6的電動化？或許選擇將經(jīng)典車型的電動化才能表明其品牌全面轉(zhuǎn)型的決心。

縱觀奧迪A6的歷史，從1968年起，奧迪A6就是四環(huán)品牌在豪華汽車市場中銷量最高的車型之一，它的原型是奧迪100，到1994年演變成為奧迪A6。奧迪A6家族覆蓋Sedan、Avant及allroad等細(xì)分市場，此后還推出Sportback車型，并衍生為奧迪 A7。

奧迪100

奧迪A6的電驅(qū)動歷史源遠(yuǎn)流長，自2011年，奧迪A6推出了混合動力車型?，F(xiàn)有的奧迪A6 TFSI e于2019年全球首發(fā)，搭載插電式混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達(dá)91公里（WLTP）。

與奧迪A6 TFSIe不同的是，2021上海國際車展展出的奧迪A6 e-tron概念車為基于奧迪牽頭開發(fā)的PPE平臺的純電動車型。該車車身參照Sportback車型設(shè)計，與現(xiàn)有A6唯一的相同之處只有車身尺寸，長寬高分別為4960mm/1960mm/1440mm。

奧迪A6 e-tron概念車的上海首秀遠(yuǎn)不僅是一次簡單的設(shè)計演練，更代表了奧迪量產(chǎn)車的未來設(shè)計理念，清晰地展現(xiàn)了未來四環(huán)品牌電動豪華車的設(shè)計方向。

在奧迪看來，PPE技術(shù)是將車身概念與設(shè)計精神轉(zhuǎn)化為絕佳駕駛性和日常實用性的保障。在特定的車型驅(qū)動系統(tǒng)及版本配置下，奧迪A6 e-tron預(yù)計續(xù)航里程可超700公里（WLTP）。

奧迪豪華車長期大獲成功的秘密武器之一就是空氣動力學(xué)，其中奧迪100/C3的風(fēng)阻系數(shù)至今仍為傳奇。早在1982年奧迪就憑借0.3的風(fēng)阻系數(shù)，遙遙領(lǐng)先競爭對手，此后多年仍一馬當(dāng)先。C3作為奧迪100第三代車型，流暢的線條也變革了當(dāng)時的豪華車設(shè)計。

如今奧迪A6 e-tron概念車僅僅0.22的風(fēng)阻系數(shù)，在概念車中實現(xiàn)了最低的空氣動力阻力，能耗相應(yīng)的降低使得續(xù)航里程也因此延長。

A6 e-tron概念車

車頭部分，一個突出特征就是全封閉大型一體式進(jìn)氣格柵，底部為深進(jìn)氣口，用來冷卻動力系統(tǒng)、電池和制動系統(tǒng)。扁平式大燈邊框延伸至側(cè)面弧度前端兩側(cè)，突顯了車身水平方向的整體和諧架構(gòu)。

奧迪A6 e-tron概念車采用22英寸大輪轂、短懸架、扁平座艙、寬式轎跑頂拱，比例十分接近跑車。車身上下沒有尖銳硬角，渾然一體，側(cè)面看好似由一塊模具制成。

后側(cè)窗傾斜是奧迪Sportback車型的經(jīng)典車窗設(shè)計，D柱從穩(wěn)定的車輛尾部基座起，呈現(xiàn)出流線型。quattro輪拱強調(diào)了車身寬度，同時有機融入了側(cè)面表面。

輪拱通過門檻上方的特別突出設(shè)計的電池區(qū)域連接，嵌入的黑色裝飾已經(jīng)成為奧迪品牌旗下電動車的標(biāo)志性設(shè)計。奧迪e-tron車型專屬設(shè)計還包括A柱底部安裝了虛擬外后視鏡。

車輛尾部上半段形成了符合空氣動力學(xué)的功能性離切面；下半段，尾部擴散器的大出氣口融入了擾流板區(qū)域，將車輛底部流動的空氣輸送出去的同時降低擾動，降低空氣阻力（即風(fēng)阻系數(shù)）和上升力最小化。

奧迪A6 e-tron概念車涂漆使用的是頗具科技感的“海里奧銀（Heliosilver）”，涂漆以三維深邃效果強化了車身形狀，quattro輪拱附近區(qū)域尤為明顯。前部一體式進(jìn)氣格柵也使用了“海里奧銀”，與邊框的深啞光黑形成鮮明對比，同樣突顯了車輛側(cè)面門檻區(qū)域的水平比例。

奧迪A6 e-tron概念車的涂漆除了視覺美感外，還能降低能耗。這種涂料可以反射了太陽光中很大一部分熱輻射，降低了進(jìn)入車體和車輛內(nèi)部的熱量。因此在很多情況下，車主無需開啟空調(diào)即可長期保持舒爽。由于空調(diào)系統(tǒng)是影響能耗的重要因素之一，這樣一來，車輛續(xù)航里程和二氧化碳排放都將大大改善。

動力方面，奧迪A6 e-tron概念車的兩臺電機能夠提供350千瓦總輸出功率和800?！っ着ぞ?，入門級車型可在7秒內(nèi)加速至100公里/小時。而在頂級的高性能車型中，百公里加速時間甚至可以縮短至4秒內(nèi)。

該車的前輪通過專為電動車優(yōu)化的五連桿軸連接，后輪采用多連桿軸，并配備奧迪空氣懸架與動態(tài)減震器。

充電方面，奧迪A6 e-tron概念車以及未來所有PPE平臺車型驅(qū)動技術(shù)的核心都是800伏充電技術(shù)。這項技術(shù)使充電時間大幅縮短，只需充電10分鐘，電池即可提供300多公里續(xù)航。不到25分鐘即可將奧迪A6 e-tron概念車的100千瓦時電池從5%充電至80%。未來，這項技術(shù)將首次與PPE平臺一起進(jìn)入量產(chǎn)中高端車型領(lǐng)域。

奧迪A6 e-tron概念車燈光科技

扁平式大燈和尾燈修長纖美，整體線條設(shè)計豐富。數(shù)字化矩陣式LED大燈和數(shù)字OLED技術(shù)在最小化占用車體表面的同時，可提供一系列新功能和個性化定制燈光效果。

車身兩側(cè)各安裝了三個小型高清LED投影儀，車門打開瞬間下方地面即變身為舞臺，小范圍動態(tài)燈光效果以本土語言迎接車主。

奧迪A6 e-tron概念車注重安全功能與美學(xué)設(shè)計的結(jié)合，加裝的小型高清投影儀可在地面投射警示符號，比如向騎自行車的行人警示車門即將打開。

另外在車輛角落安裝了四個隱形的高清LED投影儀，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向投影效果。投影效果可以根據(jù)不同市場和地區(qū)要求的規(guī)定修改。

官方介紹中，數(shù)字化矩陣式LED大燈甚至可以投射影院品質(zhì)畫面。假設(shè)在充電時將奧迪A6 e-tron概念車停在一面墻前，駕駛員和乘客可以投影進(jìn)行游戲來打發(fā)時間，不再受限于駕駛艙小屏幕。

在投影使用中，奧迪車主可以看到各自游戲中的虛擬畫面以超大尺寸通過數(shù)字化矩陣式LED大燈投影至墻壁。玩家站在車旁或車前，以智能手機控制游戲，可觀賞幾米寬的游戲畫面。而車輛中加裝的游戲都是奧迪設(shè)計師專為A6 e-tron概念車構(gòu)思開發(fā)。

概念車尾部采用新一代數(shù)字OLED元素，貫穿尾部的燈帶更像一塊顯示屏，數(shù)字照明圖案和動態(tài)照明效果可根據(jù)客戶的個人品味實現(xiàn)多種定制設(shè)計。

尾燈的一個新特點是數(shù)字OLED的三維架構(gòu)，它與車身形狀相融合，使夜間燈光設(shè)計融入整體外觀。奧迪表示，現(xiàn)在的動態(tài)燈光秀不只局限在以前的二維，客戶還可以體驗到3D空間效果。

當(dāng)然，在車輛照明的傳統(tǒng)功能——看清楚和被看清楚方面，組合尾燈和大燈一樣，提供清晰明亮的道路照明。大燈智能地適應(yīng)交通狀況、天氣和周圍環(huán)境，并與其他道路使用者進(jìn)行交流。在后方，超亮、均勻、高對比度的數(shù)字OLED組合尾燈或能夠提高未來道路上的安全水平。

此外，車輛周圍的投影使其通訊范圍首次拓展至車外。在車內(nèi)智能互聯(lián)的輔助下，奧迪A6 e-tron概念車可通過發(fā)送視覺信號向其他道路使用者提供信息。

PPE – 全能、多變、電動

2018年，四環(huán)品牌首款純電動量產(chǎn)車型——奧迪e-tron首次亮相。此后，在不到三年的時間內(nèi)，奧迪在全系產(chǎn)品中系統(tǒng)而快速地推進(jìn)了電動化轉(zhuǎn)型。繼SUV車型奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback后，奧迪e-tron GT——基于與保時捷股份公司聯(lián)合開發(fā)的J1平臺打造，于2021年2月首次亮相。僅在兩個月后，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron首發(fā)亮相，這兩款極為獨特的A級SUV車型均出自相同的技術(shù)平臺——大眾汽車集團的MEB平臺。同樣是純電動車的奧迪Q2 L e-tron也從2019年開始在中國市場獨家發(fā)售。

而奧迪A6 e-tron概念車則是PPE平臺車型家族的首個成員，為C級車型，之后還將基于PPE平臺推出B級和D級車型。這個模塊化電動平臺由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)。從2022年下半年開始，首批基于PPE平臺打造的奧迪量產(chǎn)車將陸續(xù)亮相。

PPE是一個為生產(chǎn)全新電動量產(chǎn)汽車而設(shè)計的平臺專為電動驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計，在奧迪A6 e-tron概念車中，未來PPE平臺車型的關(guān)鍵部分是車軸之間的電池模塊，可容納約100千瓦時能量。整車底座的使用使得電池布局相對扁平化，這或?qū)诓桓淖兓炯軜?gòu)的情況下，PPE這一單一平臺將首次實現(xiàn)生產(chǎn)車型包括高離地間隙的SUV和CUV，以及奧迪A6系列等奧迪核心產(chǎn)品系列的低底盤車型。

PPE平臺車型的電池尺寸和軸距具有高度擴展性，可用于不同的細(xì)分市場。但極長的軸距和短懸掛是該平臺車型的共同點，加上大尺寸輪轂，未來PPE平臺車型可實現(xiàn)內(nèi)部空間更長，前后排的腿部空間更大。此外，電動車不需要傳動軸通道，沒有傳動軸通道的限制，電動車可以提供更為寬敞的車內(nèi)空間。

但即使沒有傳動軸通道，也可實現(xiàn)奧迪的quattro驅(qū)動系統(tǒng)。未來PPE平臺生產(chǎn)的車型前后軸將各安裝一臺電機，利用電子協(xié)調(diào)，智能提供四輪驅(qū)動，實現(xiàn)駕駛動感與高能效的平衡。

此外，奧迪e-tron家族還將推出針對最低消耗和最大續(xù)航里程進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)版本——在此版本中，推進(jìn)力將來自安裝在后軸上的單臺電機。

PPE平臺車型面向全球，將在奧迪所有主要市場推出。奧迪計劃在歐洲工廠及奧迪全球最大單一市場——中國生產(chǎn)這些車輛。為此，奧迪專門為PPE平臺在長春建立全新工廠，基于PPE平臺的奧迪電動車型將在近年內(nèi)下線。該工廠將由奧迪與其合資伙伴一汽集團共同運營。

寫在最后：

曾經(jīng)走中低端，主流價位在20萬以下的純電動車型開始逐步向中高端轉(zhuǎn)變，豪華品牌大范圍的電動化無疑是全球節(jié)能減排政策推動下的必然結(jié)果。雖然純電動車型目前因為客觀因素的制約，還不能完全替代燃油車型，但從市場保有率較高的大眾系豪華品全面的電動化轉(zhuǎn)型可以看出，未來電動車型成為汽車市場的主流越來越具有可能性。