[ EV知道 行業(yè) ]電動汽車在快速發(fā)展的同時，基礎(chǔ)配套設(shè)施也在不斷的健全，作為電動汽車全球第二大市場，我國的充電設(shè)施的配套如何？日前，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁95.0萬臺，其中直流充電樁38.3萬臺、交流充電樁56.7萬臺、交直流一體充電樁426臺，整體比2021年6的公共充電樁數(shù)量增加2.70萬臺，7月相比6月同比增長65.4%。

2021年1-7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.4萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲240.4%，隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升214.1%。  截止2021年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為201.5萬臺，同比增加50.2%。

一、公共充電設(shè)施

雖然公共充電設(shè)施的數(shù)量顯得非?？捎^，但公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局有些較為集中，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10這些地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%。而從充電設(shè)施的布局也可以看出，電動汽車的普及較好的地方也主要集中在這些區(qū)域。

2021年7月全國充電總電量約9.73億kWh，比上月增加0.52億kWh，同 比增長44.2%，環(huán)比增長5.6%。

而公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度也較高，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、陜西、浙江、福建、河南、山西、上海、湖北等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等，其他類型車輛占比較小。

廣東省在電動汽車普及和配套設(shè)備的建設(shè)上一直走在全國各省市前列，除了當(dāng)?shù)氐臍鉁丨h(huán)境更適合電動汽車的使用外，也得益于廣東地方政府出臺的一系列推動政策。再加上廣東省有著比亞迪和廣汽新能源兩個本土電動汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行這支持和配合，廣東就電動汽車的使用率快速增加，自然會帶動充電站和充電量的增長。

除了廣東，華東的江蘇、浙江和上海也是電動汽車的主要發(fā)展區(qū)域，尤其是上海市，經(jīng)常位居電動車銷量第一的排名。但在上海，家用充電樁安裝率較高，并且插電混在這一地區(qū)的銷量占據(jù)了相當(dāng)一部分，所以公共充電設(shè)施雖然建設(shè)數(shù)量位居第二，但是公共電樁的充電量不及廣東江蘇等地。

北京地區(qū)大部分小區(qū)不支持家用充電樁的設(shè)立，公共充電站的建設(shè)的需求就會變得大了起來，但受新能源排號的限制，電動汽車的銷量和保有量整體還是不及華東和華南等地區(qū)。

二、公共充電運營商

在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商方面， 截止到2021年7月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有11家，這11家運營商占總量的91.6%，其余的運營商占總量的8.4%。

超過1萬臺充電樁的11家運營商分別為：特來電運營22.3萬臺、星星充電運營21.0萬 臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、云快充運營7.8萬臺、南方電網(wǎng)運營4.1萬臺、依威能源運營3.1萬臺、匯充電運營2.2萬臺、上汽安悅運 營2.1萬臺、中國普天運營1.7萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.6萬臺、萬馬愛充運營1.6萬臺。

一些生產(chǎn)電動汽車的車企也在布局著自有品牌的充電樁和充電站，但特斯拉是布局最積極的一家。從特斯拉自己的充電樁數(shù)據(jù)中，在中國已經(jīng)建成有7000個超充樁，并在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅游景點進(jìn)行了布局，還打通了川藏線和絲綢之路。

特斯拉超充樁的快充比國內(nèi)其他運營商充電樁的充電速率要高上許多，特斯拉號稱在2021年底將充電樁對其他品牌電動車進(jìn)行開放，但是涉及到充電協(xié)議問題，非特斯拉電動汽車能不能真正享受到超充還是個問題。但國內(nèi)一些車企（如蔚來、小鵬）也逐步推出超充樁并進(jìn)行著布局，這些超充樁或許能更快的被大家所使用。

三、換電設(shè)施

換電模式因幾分鐘完成一次換電，可以讓電動汽車不受充電時間的制約極具優(yōu)勢。而一直不被看好的主要原因是：換電模式受品牌和車型的制約性很大，不能在同一個換電站實現(xiàn)不同品牌、不同車型的換電。但這種在國外已經(jīng)不被認(rèn)可的換電模式，在國內(nèi)卻堅持到現(xiàn)在，并且還得到政府和相關(guān)政策的支持：

2019年8月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》中指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。

2021年5月，工業(yè)和信息化部、國家能源局為落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，對換電模式表示支持，決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，以促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用。

工信部表示：要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，支持企業(yè)開展新能源汽車換電模式整車、動力電池、換電裝備等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，保障質(zhì)量安全性能；開展示范應(yīng)用。并以城市實際需求為基礎(chǔ)，制定合理可行的換電模式車輛推廣目標(biāo)，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點，在私人領(lǐng)域推動商業(yè)化運營。

雖然換電站的增長速度遠(yuǎn)不及充電站，但也在不斷的增加，并且今后在國家政策的推動和支持下，或許會推動部分品牌和車型之間實現(xiàn)換電的互通，在一定程度上能降低這種制約性。

目前在換電模式的布局和應(yīng)用上，北京地區(qū)走在了前面，目前已建成221座換電站。北京地區(qū)最早布局換電站的是北汽和蔚來，北汽的換電主要針對運營車輛，蔚來汽車則是針對的私家車換電。蔚來和北汽的換電站的換電時間一般需要十幾分鐘，甚至北汽的換電最快能達(dá)到30秒，這比起使用快充將電量充滿要快的多，但車企的換電站換電對車型的局限性太大，只能其品牌旗下車型才可以使用。

除了車企布局本品牌車型的換電站，還有一些換電公司也在進(jìn)行布局。目前做的較大的換電公司是奧動和杭州伯坦，他們與一些車企合作，為這些車企的換電車型提供換電電池方案，并建設(shè)公共換電站。這一類換電站能將設(shè)施更高效合理的利用起來，更有利于換電車型的普及。

寫在最后：

縱觀電動汽車近幾年的發(fā)展，不僅產(chǎn)品本身更加智能化網(wǎng)聯(lián)化的特點吸引著消費者，越來越健全的充、換電服務(wù)也在一定程度上增加了消費者對使用電動汽車的信心。雖然，電動汽車和充、換電本身仍舊具有局限性，但更多的配套和更多車企涉足充電服務(wù)領(lǐng)域，以越來越完善的配套和政策增加了消費者對電動汽車的使用意愿，讓電動汽車之路通向更遠(yuǎn)的地方。