[ EV知道 資訊 ]近日海南省工信廳表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，消費者在購買新能源汽車時只需要購買除車載電池之外的車體，車載電池部分將采用租金方式進行支付。在日常使用過程中，消費者所使用新能源汽車電池電量缺失之后，將到換電站進行換電服務(wù)。
今年6月份，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020 年）》。方案中就曾提到新能源汽車行業(yè)應(yīng)逐步實現(xiàn)電池平臺化、標準化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。
海南開展新能源汽車車電分離模式試點也被看做是響應(yīng)國家政策的號召，不過除了政策及相關(guān)省市之外，也有車企在大力推廣換電模式。比如在北汽新能源在今年8月份向北京出租車公司交付800輛換電出租車時就表示，截至目前已在全國范圍內(nèi)運營換點出租車1.3萬輛，累計建設(shè)換電站148座，在今年年內(nèi)還將新建換電站88座。
作為造車新勢力的蔚來也在大力推廣其換電模式，關(guān)于北汽新能源與蔚來的換電模式，EV知道曾撰寫過一篇文章對二者進行分析，感興趣的話可以點擊《誰的棋高一著 看北汽新能源與蔚來的換電模式》查看。
從目前來看，換電模式還未在私人市場大面積推廣，也只有北汽新能源、蔚來等小部分車企對私人市場進行開發(fā)，換電模式想要成為市場的主流或許還需要長時間的發(fā)展。
?對于消費者來說，換電模式將節(jié)省新能源汽車的購買成本（不需要購買電池）以及電池損壞等未知風險，也免去了充電煩惱。但相對的，消費者也增加了電池租賃成本，也需要克服換電基礎(chǔ)設(shè)施不普及造成的不便。
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